比亚迪3月销量出来了，共销售104338辆。不仅仅是总销量突破了十万，新能源汽车月销量一样突破了十万。这是历史性的时刻，不过却是毫不让人意外。其实，如果不是疫情、春节假期等问题的干扰，比亚迪甚至可以在去年11月达到这个数字。最为恰当的比喻是：学霸的100分和学渣的98分，其他车企销量98，一般是只能卖这么多，而比亚迪手中尚有40余万订单没能消化，销量十万，实际上是产能目前只有这么多。
可以预见地，随着更具竞争力的新车型不断上市，产能不断提升，比亚迪的销量会稳定在十万以上，产能即销量的局面会在很长一段时间内持续。西安三期、长沙二汽、郑州、合肥等地的工厂也将在年内投产，预计截止到年底，月产能将超过20万辆。产量即销量，那时候，比亚迪的销量甚至可能超过一汽大众和上汽大众的总和！也就是说，比亚迪已经不可阻挡了。
销量真的没什么好说的，就是产能提升而已。简要盘点一下主力车型的3月销量吧：其中，汉家族共销售12359辆，汉DM-i、DM-p预售但还未交付，相当于是新老改款之际，销量能在没有大幅度优惠的情况下不受影响，也可见消费者对比亚迪的信心。当然，我此前也点评过，汉DM虽然技术落后的新款一代，不过产品力很依旧很强，性价比依然很高。而且和更高级别的汉DM-p并没有价位重合，所以汉DM环比销量增长524.9%也不奇怪。只是DM-i系列车型的火爆，让更多人认识了比亚迪，更加了解了汉DM。
唐家族3月销售9625辆，大6座的唐EV马上就要上市了，哪怕没能破万也没什么好遗憾的。和汉一样，唐DM-p和200Km以上纯电续航的唐DM-i已经不远了，未来，更加值得期待。宋家族共销售26729辆，说实话，交付速度并不能让人满意，宋PLUS DM-i是目前比亚迪全系等车时间最长的车型，订单一直在积累，至少截止目前为止，产能上没出现太大突破，据说到4月份，交付速度会有一个大幅度的提升。
秦家族销量24797辆，元家族12881辆，海豚10501辆。秦和宋一样，订单积累很多，交付速度并未见明显提升。不过好消息是，在驱逐舰05上市的同时，秦PLUS DM-i的产能并没有收到明显影响，可见其实产能是有所提升的，只不过分配给了驱逐舰05了。这两款车动力总成完全一样，可以看作是同款车的不同外观，不同配置，从消费者的角度是多了一个选择。驱逐舰05可能会分走秦PLUS DM-i一部分订单，不过，如果产能足够的话，这两款车大概率会登上紧凑级轿车销量榜的前两名。
海豚、元PLUS都是e平台3.0车型，销量稳定在一万以上毫不让人意外。元Pro即便经历了两次大幅度涨价，性价比依然很高。
销量只是一个结果，其实早就已经注定了。4月3日，比亚迪在发布销量数据的同时，官宣停产纯燃油车！相比销量数据，这才是大事！
在参观比亚迪的电池针刺试验的时候，我曾经问过一个尖锐的问题：不起火爆炸的刀片电池是比亚迪生产的，那么实验中——起火爆炸的三元锂电池是谁生产的？不也是比亚迪生产的吗？我在问出这个问题不久，比亚迪宣布全系纯电车都将搭载刀片电池，DM-i车型，也将搭载刀片电池。
而后，秦PLUS DM-i上市，标榜燃油轿车颠覆者，宋Pro上市，标榜燃油SUV颠覆者。而我作为最刺头的粉丝，仍旧问出了令人尴尬的问题：你自己还生产燃油车呢？
颠覆别人，先要颠覆自己！
我几乎每个月都会评论比亚迪的销量，也几乎每个月都会根据数据分析，比亚迪即将停产、停售燃油车。甚至还被官方辟谣过。其实从去年年中开始，比亚迪的燃油车产量、销量就已经大幅度缩减了，甚至都不及新能源的一个零头。可见，在了解比亚迪的消费者眼里，他们宁愿购买比亚迪的新能源汽车，哪怕比亚迪的燃油车质量也不错，性价比也很高。
这其实是一个缩影，也是一个趋势：了解新能源的消费者，能够理性的在燃油车和新能源之间做出选择的人，绝大多数都选择了新能源！比亚迪终于迈出了这一步！
这并不是比亚迪作为传统车企的华丽转身，而是一个颠覆者“处心积虑”的胜利！
比亚迪是在转型吗？从产能结构调整的角度说，是转型。可是从战略方向的角度来说，并不是转型，而是引领！就连现在，比亚迪官网的标题也有：比亚迪——新能源汽车引领者的字样。在比亚迪之前，哪有什么新能源车的概念？在合资车企在躺着赚钱的时候，在我们连发动机都只能逆向研发的时候，以电池起家的比亚迪就已经开始在电上下功夫了。然而，那时候比亚迪得到的是什么？嘲笑。
好在，比亚迪坚持了下来，纯电车以极低的用车成本，首先打开了出租车、网约车的市场。从DM2.0开始，秦唐开启了王朝系列，零百加速4.9秒，售价只有20万，让只能靠排量堆动力的传统燃油车企大跌眼镜！在13年以前，大家都对插电式混动和纯电嗤之以鼻，而现在呢？哪家正经造车的车企没有自己的新能源品牌？这是比亚迪以一己之力，颠覆了传统汽车行业格局！这是颠覆者的胜利。
燃油车还是新能源车？三元锂还是磷酸铁锂？每一步比亚迪都押对了。从15年的542战略，到20年的DM-i，比亚迪技术优势的叠加已经形成了质变。百公里不充电3.8L的油耗，7.9秒的加速，这是燃油车望尘莫及的数据。我无法想象，比亚迪的产能完全提升之后，行业会有怎样的变化，在燃油车被颠覆的同时，还有多少家燃油车企要退出历史舞台？
这是一场没有硝烟的战争，不仅仅是燃油车和新能源之争，同样也是国外资本和民族工业之间的博弈。在汽车领域，领先了我们上百年的那些大型国际车企，是否愿意看到比亚迪的崛起？是否愿意看到中国汽车在新能源领域弯道超车？如果不愿意，他们会采取哪些措施？DM-i系列车型刚刚发布，国际镍钴锂等原材料价格就大幅度上涨，你真的相信里面没有国外资本大手的影子？
不管怎样，比亚迪销量破十万，宣布停产纯燃油车，专注致力于纯电动和插电式混合动力汽车业务，等同于是在宣布，这场战役的阶段性胜利。祝贺比亚迪，同时也为我们国产汽车品牌而自豪！