中国自主汽车品牌经过几十年的发展已经变得十分成熟，而很多自主品牌的车型确实也具有出色的表现。
不过，虽然嘴上说着支持，但实际上很多消费者在把购车的想法变成实际行动的时候，都会转投合资阵营。
但教授今天想跟大家说的是，现在都已经2022年了，自主品牌和合资品牌早就平起平坐了！而在某些细分市场，自主品牌甚至比合资品牌更优秀！
要说自主品牌胜过合资品牌，那首先要提的绝对是微型车。
微型车作为市场上价格最低、最接地气的一类车型，也是不少自主品牌在创立时最早涉足的细分市场。
比亚迪F0、奇瑞QQ等车型凭借其低廉的价格成为一代经典，但要说到造型设计和综合产品力，这些早期的自主品牌微型车始终是比不过成熟的合资对手。
但在新能源时代，情况发生了变化。
促进新能源汽车发展的优惠措施让众多自主品牌再次投身微型车市场，而由于国内市场的消费者的需求早已不像当年“能跑就行”那么简单，迫使自主品牌们需要更加努力做出兼顾价格实惠、品质可靠、时尚实用的新能源微型车。
而最成功的作品，当然少不了五菱宏光MINIEV。
款式多样、价格便宜、使用成本低，简直是都市代步的绝佳选择。
如今这款不起眼的小车是国内市场最畅销的新能源车，月销量两三万台，靠的就是超乎想象的低价和五菱作为一个国内老牌车厂的知名度与良好口碑。
若想务实一点还有长安奔奔E-Star，基于在市场上打拼多年的成熟车型打造；虽说设计不怎么天马行空，但总归是能提供五扇车门和更具实用意义的后排座椅，比双门的五菱宏光MINIEV要更好用一些。
当然，你可能会说：讲到做微型车，海外车企更加在行！
欧洲有更悠久的小车发展史，日本还有充满空间设计智慧、品类丰富、功能齐全的K Car！
但大家又是否想过，这些车迷眼中香气扑鼻的海外小车，它们可一点都不接地气。
一辆菲亚特500e的起售价高达33210欧元，换算成人民币可轻松超过23万。
一辆本田N-BOX的乞丐版1448700日元起售，换算成人民币也得7.45万。
但自主品牌的纯电微型车普遍只要三四万起售！这是何等亲民的价格。
而且大家也不要吐槽说这些纯电微型车的续航里程短，毕竟都是以都市为主要使用场景的短途通勤车，并没有多少长途出行的需要。
而且产品是在不断发展的，曾几何时只能跑120-170km的五菱宏光MINIEV，如今推出全新升级的GAMGBOY版后，续航提升到200-300km，实用性大增。
长安奔奔E-Star也有301-310km的续航表现，基本能够城市内满足一周工作日通勤的需求了。
超高性价比和日益进步的产品力使自主品牌微型车把合资品牌“挤出”了这个细分市场，甚至连日本最大K Car制造商之一——大发的老总也表示感受到了来自中国产品的压力。
而小型车同样也可以“闭眼买自主品牌”。
这一点也是同样随着近年国内自主品牌在新能源小型车方面集体发力所导致的结果。
过往小型车这个市场其实一直是合资品牌的天下，本田飞度、丰田YARiS L致炫、大众Polo等经典合资车型占据着这个细分市场的半壁江山。
由于自主品牌早期对于小车缺乏投入，没有足够优秀的产品；因此即便合资车型久久不换代，技术逐渐落伍，消费者们也没有比它们更优秀、更成熟的选择。
但是随着年轻人对精致小型车的需求上涨，而新能源时代又给了自主品牌反超合资的机会。而有了这几年取得的丰富技术与市场经验，自主品牌造起新能源小车来可谓是得心应手。
长城汽车打造了全新的欧拉品牌，先以微型车欧拉R1（也就是现在的黑猫）打开市场，凭借圆润简约的可爱形象打动了许多年轻女性消费者。
再陆续拓展产品线，换上虽然有点俗气，但对于提升知名度却有极佳效果的“猫”系列命名，成功在短短两三年时间里发展成一个知名电动小车品牌。
尤其是其中的旗舰车型好猫，在当下的小型车市场里，可没有多少车型能够做到这样男女通吃的优秀设计。
在这个消费者对空间的期待值较低的日常代步车市场里，欧拉好猫能够仅凭一张脸吸引到一批追求个性时尚的年轻客户；而它作为一款自主品牌车型，在设计方面确实比某些合资对手“潮多了”。
而比亚迪的海豚更是出色。
鼠标一样的单厢造型可爱感十足，全新的内饰造型设计也有别于过往的任何一款比亚迪车型，给人带来一种别样的时尚感和精致感。
但形象不是关键，真正的关键是它能够在10.28-13.08万的价格区间里给到足够丰富的舒适便利和科技辅助配置，让这一级别的小型车摆脱“毛坯房”的形象。
而比亚迪在新能源领域具备的技术优势同样不可忽视，刀片电池的市场认可度不是吹出来的，而那最长可以达到405km的续航里程也足够满足需求。
要说到新能源技术，如今的比亚迪确实是处于世界新能源车坛第一梯队的。
而过往活得滋润的合资小型车，如今最大的优势也就只剩下没有续航焦虑的燃油发动机了。
但是对于这些甚少开车远行的小型车用户来说，这似乎并不是一个能够完全盖住自主品牌车型优秀设计和丰富配置的压倒性优势。
于是我们就看到了合资品牌小型车销量的下滑，看到了比亚迪海豚在这一细分市场销量排行榜登顶的一幕。
不过，最令人意想不到的是，中大型SUV竟然也是可以首选自主品牌的。
毕竟在这个级别里，很多车型都是合资品牌的旗舰产品，比如大众的途昂、ID.6 X、福特领裕、别克昂科旗等等。
你甚至能够看到凯迪拉克XT6、林肯飞行家这样的合资豪华品牌车型。
按理说消费者们应该会出于对品牌的重视选择合资产品，但最近的销量数据却显示理想ONE作为一款由中国新势力造车品牌推出的产品以过万辆的月销量力压一众合资产品，登顶中大型SUV销量榜。
到底是什么让这一个新生品牌仅凭一款车型就战胜了一众车坛老油条？教授认为原因其实非常简单——“对症下药”。
理想ONE可以说是读懂了国内消费者最真实的用车需求。
当家庭用户需要购入一辆新车，他们会需要一个方正好用的车厢，对于装载行李物品更加便捷。
他们也会需要更具实用价值的三排座布局，毕竟多人出行对于这类消费者来说是闲暇时家庭出门休闲的常态化需求。
而在这个价格肯定不会太便宜的细分市场里，这些大多身处城市的消费者还需要能够摆脱牌照限制的新能源动力系统，但又不能因充电难而带来续航焦虑的问题。
作为新时代的年轻家庭，他们更需要车上搭载先进且丰富的车机娱乐功能，一来能够紧跟时代潮流，二来这些智能配置也确实能让车变得更加有趣。
以上这几点，理想ONE统统做到了，而且做得比较出色。
理想虽然是一个新生的中国汽车品牌，但是它太懂消费者了，大空间、电动+无焦虑三大优势直击痛点，这就是所谓的“对症下药”。
因此，即便理想ONE身上存在着馈电油耗不低等不完善的地方，却依然挡不住每月几千上万位消费者花三十多万购买它。
即将推出的旗舰大型SUV理想L9也是如此。
5.2米的车长、3.1米的轴距、三排座布局、增程式电动系统······它和理想ONE一样具有吸引实用性消费者的所有优势。
而在此基础上，它还给后排乘客加上了车顶旋转大电视、二排小桌板以及可以加热制冷的小冰箱，这些细节全都是为提升家用便利性而准备的，也针对着进入三胎时代后中国家庭对三排座家用车更高的要求。
写在最后
和国外汽车品牌需要综合考虑不同国家和地区消费者的喜好不同，中国自主品牌更专注于服务中国消费者，在打造产品时自然也能更专注地满足国内消费者的需要。
我们以往总说擅长加长后排的德系厂商“懂中国消费者”，但现在看来，最懂中国消费者的始终还是中国自己的汽车品牌。
微型车、小型车、中大型SUV等细分市场里，中国自主品牌的产品已经实现了对海外合资品牌的市场超越；而随着时间的推移，中国汽车全面超越合资的日子恐怕也不远了。