作者| 千重山
图片| 如花
编辑| 桔子
多年前，买了运动车型的朋友是最靓的仔，大家也都以体验性能车为荣。几年后，大家结婚生子，朋友圈的红人反倒成了MPV“玩家”。
这种趋势也有数据佐证，从2017年开始，在其它车型增速明显放缓的大环境下，家用MPV这一细分市场销量却提升明显。这背后是经济发展、人均寿命增加、二胎放开等诸多因素的叠加。
家庭用车对舒适程度（包括配置、空间、座椅数量等）提出了更高要求，原有的轿车与SUV难以满足。对有老人与孩子的家庭而言，宜商宜家的中大型MPV或许是更为均衡理性的选择。
巨头们当然不会错过这个市场，前有把持商务接待市场十余载的别克GL8不断更新换代，后有国产丰田赛那在家用MPV领域抢滩登陆引发的加价争议。
大众在这一细分市场，特别是中国市场其实步伐相对迟缓。不过2020年登场的大众威然在上市一年多后就进行中期改款，这个速度体现了大众对市场变化的敏锐嗅觉。
2022款新威然在原有商务范的基础上进一步点亮了“家庭buff”，这些变化具体体现在哪些方面？咱们一项一项看过来。
//看车先谈钱//
点进来看这篇文章的很多朋友可能对威然已经有了一定了解，咱们就先谈谈2022款新威然的价格与配置变化。
2022款威然新增了一款中配车型尊驰版，入门版与旗舰版价格与2020款相同，而豪华版与尊贵版相比旧款价格下调1万元，如下图所示：
在配置方面，新威然商务版在价格不变的情况下增加了：膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航、语音识别控制；屏幕尺寸也从8吋升级为10吋。
豪华版在价格下调1万元的情况下配置增加了：膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车与感应后备厢；从2020款定速巡航升级为全速自适应巡航，屏幕尺寸从9.2吋升级为12吋，车内氛围灯从单色升级成10色。
尊驰版是新增车型，配置没有纵向对比在此略过。
尊贵版在价格下调1万元的情况下配置增加了：膝部气囊与感应后备厢；屏幕尺寸从9.2吋升级为12吋；少了无伤大雅的手势控制功能。
旗舰版在价格不变的情况下配置增加了：膝部气囊与感应后备厢；屏幕尺寸从9.2吋升级为12吋；音响从Dynaudio丹拿换成了Harman/Kardon哈曼卡顿；少了无伤大雅的手势控制以及全车隔音玻璃。
整体来看，新车型价格更低，配置更好，唯一让人有点纠结的是旗舰车型缺失了隔音玻璃。
//外观变了啥//
新威然在外观层面变化不明显，延续了硬朗大气的风格，这也和它的身材相得益彰。前脸依然采用了我们非常熟悉的横向镀铬饰条，丰富的细节也提升了视觉上的高级感。
新威然的IQ.Light全LED矩阵式大灯囊括了自动大灯、自适应远近光切换、转向辅助灯、随动转向、大灯延时关闭等我们能想到的大多数功能。另外，IQ.Light能让你避免成为人人喊打的“远光狗”。
打开远光灯的情况下，新威然可以通过摄像头来识别出车辆并自动关闭或降低光束中照向对向车辆的光线亮度，对面车辆不被晃，前方车辆不眩目，不讨厌，还安全。
答哥其实特别希望这项功能在所有车辆中强行推广，从技术层面彻底灭绝“远光狗”。
豪华车型的设计总是让人眼前一亮，原因之一是豪华车型的大空间给了设计更多余量。
以新威然为例，假定长度缩小10厘米，它就只能把D柱设计得陡峭以谋求更大空间（像GL8与赛那那样）。现在前倾的D柱让这款魁梧的大车区别于传统MPV的方正造型，多了点运动与活力。
而且流线美观的外形还带来了仅为0.307Cd的风阻系数，省油的同时还能降低风噪。非要说缺点，就是电动门滑轨稍微明显，不过深色车型能避免这个困扰。
都说到侧面了，就顺带说下车身尺寸。新威然车身尺寸分别为长5346mm/宽1976mm/高1781mm，轴距3180mm。大家都对这种数字没啥概念，咱们就来对比一下别克GL8 ES以及国产丰田赛那。
通过表格我们可以发现，新威然整体尺寸很有优势，在车身长度和轴距这两项领先100mm左右，而在宽度与高度方面和对手差距并不明显。后备箱容积问题，我们稍后继续探讨。
轮胎上方的凸起也让本身单调的侧面多了一些层次感，而且让轮毂的视觉效果更大，包括前脸的镀铬横条，都有一种“膨胀”效果，不过在答哥看来，这么大的一款车即便没有类似设计也足够威武雄壮了。
功能性方面，除了入门版车型为双侧手动滑门外，其余配置均为双侧电滑门，不过入门款支持原厂选装电滑门。
像我们之前提到的那样，因为车身尺寸更大，新威然的尾部设计可以更“任性”。尾翼与延伸到下方的扰流板除了在视觉上营造运动感之外，还能减少尾部乱流，对操控和燃油经济性都有一些提升。
尾灯没有采用流行的贯穿设计，答哥脑补了贯穿尾灯的设计，也确实没觉得比目前的镀铬亮条更精彩，答哥觉得这是设计师在“科技感”与“精致感”之间的一种权衡。
尾灯同样采用LED光源，周围采用熏黑设计，转向时有流动效果。镀铬饰条上下还有不同设计，下层星光点点的闪烁小颗粒营造出blingbling的效果，诸如此类的小设计让外形简洁的大灯更加耐看。
新威然的后备箱尺寸比GL8大并不意外，意外的是上面的表格显示赛那的行李箱容积竟然比新威然大？之前答哥在车展实际测量过赛那的后备箱，宽度1300mm左右，纵深620mm左右，第三排座椅后方做了下沉设计，所以高度相对充裕。
新威然后备箱的纵深750mm左右，基础宽度1120mm，但在这个基础之外两边还有扩展空间，全算上来宽度甚至达到1530mm左右，虽然两边不能放行李箱，但装载能力怎么看好像都不会比赛那小。朋友们也可以到店比比，看看究竟谁更能装。
很多朋友对新威然第三排座椅放倒后不能形成纯平地面表示不满，答哥开始也有这种想法，因为之前自驾过程时答哥就发现，要是能把后排座椅推倒放平，睡在野外也别有一番风味。
而搬点儿大东西，纯平地面装载能力肯定更强。但在答哥看来，新威然的这个表现虽然难称完美，但仍然可接受。
一是因为新威然的第二排座椅可以放倒成接近“躺平”的姿态，能满足小憩需求。二是第三排座椅推倒后2100L的空间能应对绝大多数使用场景。对比我们很熟悉的汉兰达，把第二第三两排座椅同时放倒的空间和这个数据接近。
//内饰升级不止表面//
如果说对外观的介绍算是回顾，那么内饰层面，新威然就会带给你很多新东西了。
其实即便站在今天的审美角度，2020款车型内饰也不能说过时，与新威然相比更多的是气场层面的差别，你不得不承认，应对商务接待需求的设计就是要有点老气横秋的意思。
但新威然的这套设计明显更贴近时代，更贴近家用空间，多了点精致、多了点温馨和时尚。相比2020款车型，新威然最大的变化就在中控区域。
嵌入式中控屏幕变成了悬浮式，尺寸也比旧款更大，入门版车型屏幕尺寸从8吋升级为10吋，其它车型从9.2吋升级为12吋。
升级后的屏幕虽然还有黑边，但边框工艺和材质都对得起身价。内部搭载了大众MOS3.2操作系统，整体UI和逻辑方面都得到了提升，同时还配备了智能语音系统、CarPlay和CarLife。
另外，数据显示新威然的这套全新MQB EVO数字智能架构可将高速CAN带宽从500kb增加至2MB，新增以太网带宽达100M，通信速度提高4倍。数字看着挺唬人，其实咱们也不必太懂，知道速度变快了就行。
当然，这个速度变化也不止于车机更顺滑，更重要的其它智能辅助设备效率的提升，比如ACC自适应巡航系统适用时间提升了1.3倍，从之前的从0-160km/h提高到0-210km/h；top &Go的跟停时间也提高5倍。
另外，新威然的驾驶辅助达到了L2级别，全系标配PLA3.0智能泊车辅助系统，让人驾驭这么大的一款车时也能不慌不忙。
液晶仪表盘尺寸没有变化，但造型与主题风格稍显不同，新威然科技感更强，旧款车型更简洁。
新威然用小巧的电子挡把取代了原有挡把，视觉上更高级更科技的同时，把手机放进前面的无线充电区域也更方便。可能对老司机来说，没有粗壮的挡把会少了一点心理意义上的安全感，不过适应一段时间后就会高呼真香。
另外，老款车型电动滑门控制按钮布局在中控两侧，打开右侧车门的时候还是有一点不方便。新威然就把滑门控制按钮放置在电子手刹和AUTO HOLD之后，操作更方便。而且这种设计让常用按键集中在一个区域，操作便捷设计也更合理。
另外，挡把形式的变化也带来了储物空间的变化。新款电子挡把下多了一块镂空储物空间，对于家庭用户来说，储物空间当然是越丰富越好。而且，这个空间即便不利用，视觉上的通透感受也是加分项。
数码产品的更新迭代让Type-C接口使用频率越来越高，新威然也顺应这一趋势，在保留前排USB接口的情况下，把第二排和第三排数据接口改成了Type-C。
旧款旗舰版车型上的12扬声器品牌是Dynaudio丹拿，新威然换成了我们更熟悉的高端音响品牌Harman/Kardon哈曼卡顿。
//乘坐表现依然出众//
因为2020款威然的乘坐表现已经足够优秀，这次改款的新威然在这个层面也没有太大提高空间。所以除了腿托调节角度、USB接口之外没啥变化。
新威然前排座椅材质和设计都没有变化，舒适感和包裹性都不错，记忆、加热、电动调节功能都没缺席。不过这不是重点，新威然的重点在第二排航空座椅上。
新威然第二排所使用的Captain Chair行政级二排礼宾座椅外观与旧款相同，区别在于腿托的角度调整幅度变大，最大可以放置到水平位置。
电动腿托、气动腰托、带侧翼支撑的头枕、三种模式三种档位按摩也使得新威然第二排座椅配置处于同级领先水准。
虽然不是新装备，但新威然的第二排杯架也值得关注。水杯支架前端还留了手机卡口，充电时可以把手机放到上面。回收时也有分段阻尼，不用担心夹了手机。
第三排座椅没有变化，厚实的坐垫看上去就有舒适感。不同于赛那在侧面安放了备胎导致第三排座椅宽度受限，新威然的横向宽度也十分可观。两组儿童安全座椅接口非常醒目。
在这儿答哥要讲一下内饰颜色，新威然有棕色、米色两种内饰可选。棕色内饰让答哥觉得少了点儿亲切感，感觉就像那种高规格酒店，是把你当客人的那种感受，很好很奢华但是不够温馨。米色内饰就亲切不少，不知道大家是不是和答哥感觉一样。
另外还要说为什么相比7座SUV答哥更倾向选择MPV，第三排座椅舒适性是一方面，重要的是中央通道。有一次全家出游，乘坐某7座SUV，奶奶钻进后排的过程真的一言难尽。
所以，宽敞的中央通道绝对是重要加分项。当然也可以通过调整第二排座椅靠背的方式进入新威然的第三排，可以，但没必要。
动力方面，新威然没有变化，搭载了高低两种功率调校的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，其中330TSI版本最大功率为186马力，峰值扭矩为320N·m，而380TSI版本最大功率则达到220马力，峰值扭矩为350N·m。
底盘方面，新威然依旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，并在驾驶模式上提供舒适、经济以及运动三种模式供选择。
答答点评
MPV用户有着超越其它车型客户的理性与冷静，这也让这个细分市场的角逐更为激烈。无论是与GL8还是赛那，仔细说来其实并非新威然绝对意义上的对手，GL8的商务属性更强，赛那则更倾向家用。
有人形容新威然的这次改款是“从8分商务2分家用变成了6分商务4分家用”，这种均衡也许就是新威然的突破口。对本来接近威然的用户而言，对家庭的更多关注给了他们一个更坚定下单的理由。
镀铬饰条的细节、尾灯的星辉闪烁、屏幕的边缘做工、按键的细腻手感，即便不喜欢新威然，你也会对大众在这款车上展现出的品质印象深刻。说到这儿，答哥想起之前大众考察某国产品牌后惊叹于那个级别的成本控制难以完成。
其实对一些品牌来说，即便提升成本，也不见得就能做到新威然这种优良品控。老牌车厂对产品的理解和沉淀还是有功夫在里头。
新威然给答哥的感觉，更像是父辈那种沉稳的爱与关怀，没有锋芒毕露，没有时髦的话语，年轻人不一定对此趋之若鹜，但绝不会忽略它的温暖。