写于前面
或许很多人都注意到了，近年来，运动版车型层出不穷，备受好评。究其原因，与Z世代年轻人成为消费主力不无关系。纵观这一群体的特征，他们崇尚颜值，喜欢追求个性和激情。由此，在选车这个事儿上，自然偏向更潮酷、更运动的车型。也因为此，思域能够长盛不衰，名爵能够东山再起，领克可以成为高端……
当然，广汽传祺也可以因此推出影豹。可缺少运动基因的影豹能否如同前辈们一般塑造传奇呢？
先看销量数据，在各路高规格的宣传和炒作下，传祺影豹可谓登场即登峰，不仅流量大，话题也尤其多。相应的，销量也委实不错。8月为3900辆，9月销量为6153辆，10月销量为10021辆，11月销量为10052辆，保持了一路上扬的姿态。
从前半场的表现来看，影豹并没有活成他人眼中的笑话，虽然曾经“秒天秒地秒思域”、“吊打百万级车型”、“传祺影豹YYDS”的梗广为流传，影豹一时之间被当成了见谁崩谁的鬼火少年，但市场最终还是用脚完成了投票。本以为，封神之路会就此开始，却不曾梦已碎。在刚刚过去的1月和2月份，传祺影豹销量连续下滑，其中1月份4458辆，2月份更是仅仅卖出2002辆车，环比销量腰斩。
那么问题出在哪里了呢？是用户移情别恋，还是车有什么问题呢，亦或是市场环境不好了？在小编看来，问题很多，但很重要的一点就是，“牛皮”吹得有些大，不够内敛！
先看一下品牌营销方面。必须承认，在几款重磅SUV车型和MPV车型的助力下，广汽传祺品牌的品牌力提升不小。可相比本田、名爵等品牌，传祺毫无疑问还是少了一些运动气质。因此，在推出传祺影豹时，广汽传祺选择了大张旗鼓的传播。比方说，选择正火爆的苏炳添作为产品代言人，渲染产品的速度和激情。除此之外，在宣传口号上，扬言“性能吊打市面上99%的车”。更甚者，竟有某些车评人说它开起来像奔驰AMG。
可以说，在一大波操作之后，影豹吊足了车迷们的胃口。
打脸的是，豪言百公里加速6.95秒的影豹，在某媒体的测试中，影豹实测成绩为8.21秒，和官方之前大肆宣传的6.95秒，整整差了1.26秒。就算车评人换上PS4轮胎，还是没有跑出官方宣传的成绩。对此，咱不能说影豹造假，毕竟有可能人家请的是专业赛车手，开的是定制改装车。反正，作为普通民众的我们，想开出6.95秒，着实有些困难。别忘了，30万的宝马3系、奥迪A4L，不过也就是8秒的零百加速成绩。所以，牛皮可以吹，但必须得务实，吹过了，容易吹破！
客观来看，影豹就算8秒多的成绩，好像也不错。可作为一款优秀的运动家轿来说，除了零百加速，还有优秀的操控和卓越的底盘调校等性能。再看传祺影豹，运动套件、仿碳纤维，四出排气等这些形而上的东西确实搞得不错，可它双离合变速箱换挡速度慢，响应迟钝等问题也确实存在，加之底盘的调校比较一般，我们不得不说，影豹只是一款看起来很运动的车罢了。
简单总结一下，酒香怕巷子深，所以得宣传。可若是在不够香的状态下，你肆无忌惮地宣传。那么，迎接它的必然是口碑的崩塌和销量的大幅下滑。对于这个问题，不知道影豹的李勇总意识到了吗？
再看看产品力。影豹一直在讲，其1.5T发动机采用了一大堆先进技术，比如，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，除了动力强，还具备油耗低的优势。可现实是，从实际数据来看，与一些同级运动车型相比，似乎并不是那么突出。名爵6的1.5T发动机，最大马力181Ps，最大扭矩285N·m；东风风神奕炫MAX马赫动力1.5T发动机，最大马力190 Ps，最大扭矩300N·m。如此，我们就明白了，连这些比它强的都没天天咋呼着跑进7秒，可影豹呢，就是这么自信。只不过是，自信过度就有些自负被打脸了。
另外，就车身尺寸相比，影豹与奕炫MAX相比，无论是车身长度，还是轴距，都略逊一筹。只是轴距上，比名爵6大了一点点。其实，不只是表面的空间表现，如果你去对比一番，在智能驾驶辅助、多媒体系统等等多个方面，影豹的配置都不如奕炫MAX。若要是跟暗夜·奕炫MAX相比的话，就连车身运动套件，也必然不如。
除了产品力，影豹的问题也颇多。在国内某第三方投诉网上，我们能看到，从发动机、变速箱异响到车身附件及电器故障，再到不可思议的服务问题，也终于让我们明白为何影豹的销量会下滑这么快了。如此情况下，再看厂家说的缺少芯片导致销量下降的说辞，似乎更像是一个笑话。在此之外，“亏电”问题也成了影豹抹不去的心病，相关投诉平台上此类内容比比皆是。曾经秒天秒地秒思域，最终也变成了“充电豹”。
品牌方面有些过度营销，产品方面也没有宣传的那般好。为了打肿脸充胖子，影豹只好造假。从去年8月上市至今，影豹的月均上险量不到8000台，而同期的思域则来到了接近1.5万台。当初传祺喊破喉咙的“首月订单1.5万”、“累计订单突破3万”成绩，在实际表现面前彻底露了陷。失利之下，影豹还有未来吗？
去年9月16日，原本任期即将届满的曾庆洪，作为执行董事候选人，再一次入围广汽集团第六届董事会董事候选人名单。这意味着，今年到退休年龄的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，将继续掌舵广汽。在今年两会期间，曾庆洪曾提到，面向未来，广汽集团将紧抓汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化发展新机遇，广汽集团的目标是在2025年实现自主品牌新能源汽车销量占比50%、2030年全集团新能源汽车占比50%。并声称，广汽将采取电动化、混动化及燃料电池多路线并举的举措，除了新能源车，也大力发展混合动力汽车，旗下自主品牌广汽传祺将于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。同时加大对包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。
对此，广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇也曾表示，广汽传祺以丰田THS与广汽GMC两套混动系统双轨前进，计划2025年实现全系混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年碳中和。所以，看明白了吗？在广汽的战略里，动力系统的电动化注定是未来。所以，对于影豹来讲，所渲染的1.5T动力，或许也只有这几年的生命周期。这么看来，影豹也只有只争朝夕了！
车界视点：
对于广汽传祺而言，影豹能够成为一款做加法的车型。不仅可以拓宽它的产品体系，完善产品阵营，更可以使其在争夺Z世代年轻用户的竞争中取得优势。只是，先期的各种疯狂让一众车迷对这款车有了太多美好幻想，而一旦这种美好不能完美落地，说它虚假营销是小事，口碑崩了也就再无力回天了。
如今，在广汽传祺未来的战略里，电动化将成为大势所趋，留给以传统动力为噱头的影豹的时间，也注定不会太久。所以，最后小编特想问一下尊敬的曾庆洪董事长和李勇总，如果传祺影豹稍微内敛一点，您认为销量还会持续下跌吗？高调且张扬的影豹，啥时候能止住颓势吗？
注：部分图片来源于网络，如侵权请联系作者删除。