全球新能源产业看中国，中国新能源产业看比亚迪。
这是过去一段时间市场对比亚迪的定义，虽然这有些夸张，但我们不可否认比亚迪在中国新能源产业发展道路中的确起到了绝对的推动力。
从不被看好到中国新能源产业的“扛把子”，比亚迪背后所经历的困难远比我们想象中大得多，一步一个脚印的成长史暂且不谈，我们直接看结果。
比亚迪2021年乘用车累计总销量达到730093辆，其中新能源车型总销量达到593745辆，比起那些单月销量破万便沾沾自喜的造车新势力，比亚迪以技术为导向、以产品为首任、以服务为中心的战略，才让它稳坐中国新能源产业的头把交椅。
而在进入2022年后，比亚迪为了完成年初许下的150万辆“小目标”，新产品接踵而来，在驱逐舰05刚刚发布完毕后，又一款新车即将来临，该车就是此前e平台3.0发布时一同亮相的概念车Ocean-X，新车正式命名为-海豹。
基于比亚迪海豹，我们有必要提到该车几项特点：
其一、与保时捷“Taycan”相同的运动风格
基于Ocean-X的塑造，海豹整体造型偏前卫，该车C字形大灯以及前脸的格栅造型、贯穿尾灯与保时捷Taycan十分相似，再加上流畅的车身曲线、低趴的既视感都与保时捷Taycan不谋而和，所以这让很多人称其为比亚迪版“Taycan”。
单就外观设计而言，比亚迪海豹的颜值的确很符合这个时代应该具备的科技气与前卫，而且整车从细节到轮廓均无违和感，不得不说，海豹的设计是成功的。
其二、e平台3.0先进的集约化设计，赋予海豹领先同级的属性
我们都知道e平台3.0最大的特点在于集成化设计，尽可能缩小机械占用空间，从而提升座舱内部的使用空间，首款车型海豚车身虽只有4150mm，但轴距长达2700mm，比同级思域、Polo的比例协调，使用空间也有优势。
而这款海豹同样保持了这项优异的特性，该车的尺寸为4800-1875-1460mm，轴距2920mm，要知道同级雅阁车长4906mm，轴距仅2830mm；迈腾车长4865mm，轴距2871mm；而海豹更秀气的车身尺寸却能打造出2.9m+的长轴距，不仅为车内提供充沛富裕的乘坐与储物空间，同时更长的前后轮间距，也让它侧身看上去更为修长些。
其三、e平台3.0奠定海豹出色的机械能力，续航或超1000km
根据e平台3.0以往推出的车型来看，未来海豹量产后也将会有这极高的配套设施，比如扛得住针刺测试的刀片电池、八合一电动力总成、宽温域热泵空调等。
先看动力，新车提供了多款车型可选，分别为150千万单电机、230千瓦双电机以及160千瓦/230千万双电机四驱车型，具体动力与续航情况官方虽未透漏，但根据Ocean-X概念车发布的1000km+续航数据我们不难推测，海豹的续航或超1000km。
其四、e平台3.0的整车集中式控制
基于e平台3.0的海豹势必也会集成该平台的先进技术，而该平台另一大特点是通过集中式控制从而提升车辆的使用体验。
该平台的产品共分有四个域控制器来协调控制整车，分别为智能车控域、智能动力域、智能座舱域以及智能驾驶域。
直白点说，这是由多个ECU控制单元所融合在一起后，形成一个完整的CPU域控制器，而且经过深度整合后运算能力有了很大的提升，就像海豚它的中控大屏操作更灵敏、辅助驾驶配置响应更迅速等，而基于相同平台的海豹自然也会保持着共同性。
事实上，通过比亚迪海豹这款产品我们可以看到比亚迪很多技术亮点，比如宽温域热泵空调不惧冬天采暖、超1000km的续航解决长途出行的烦恼、整车集中控制赋予车辆各项功能的流畅性以及集成化集约化设计带来的宽敞空间等，都是奠定用户体验的核心关键。
同时根据比亚迪官方透露的消息，该车预计售价为22万起，顶配车型28万元，相比于特斯拉Model 3要便宜得多，可产品的各项细分属性却要比Model 3略有一些，因此，待到该车上市后还有什么理由再去选择特斯拉呢？