动力总成与纯电续航
领克09 PHEV提供了五种能量驱动模式分别为，PURE（电动优先）、Hybrid（油电混动）、Power（强动力模式）、Off road（多路况模式）以及Individual（自定义模式）。上面提到了日常驾驶常用的Hybrid油电混动模式，它会很好的平衡当前电量与动力响应，提速和经济性都不错。而在PURE电动优先模式下发动机将不会直接进入工作，虽然会非常省油，但在80km有限的续航下并不建议长时间开启，尽管支持快充，但掉电的速度太快了。
Power强动力模式就很好理解了，在该模式下一切都已动力为优先级，电机与发动机实现最大化的动力输出，动力响应会从积极变成激进需要适应一下，因为整车的状态都表现得有点亢奋，当然，在这个模式下掉电也非常的显著，但从动力作用到车身的反应来看更像是一台加速进入5秒的性能车该有的样子了。80km的NEDC综合续航在Power模式下消耗的很快，当处于低电量模式下加速在体感上的变化并不明显，那么领克09的插电混动在亏电模式下的加速影响能有多少，后面的测试环节我们再进一步了解。
0-100km/h加速测试
100km/h-0制动测试
领克09 PHEV的车身更重有2.3吨，相比燃油版重了200kg，但是在车轮制动方面使用的规格是相同的，这会不会影响它的制动成绩呢，从实际测试的结果来看领克09 PHEV在全力制动的情况下车身与方向盘都很稳定没有出现抖动或者跑偏的情况，而制动力的表现也十分线性，制动力最大G值达到了-1.2，最终也取得了百公里制动36.64米的出色成绩。
关于油耗：
领克09 PHEV在油耗方面可以分为亏电与满电两种情况下的油耗体验，由于在满电充足的情况下日常驾驶几乎完全依靠电驱，所以它的百公里油耗可以达到2.8L百公里的，而在亏电状态下，动力回收以及电量回充也能够保证在低速状态下依旧通过电驱动来完成，油门开合度达到一半或者处于回电状态下发动机才是长时间启动一并给电池充电，但即便在这种情况下它的燃油消耗也可以控制在8-9L百公里的成绩，所以亏电时它的经济性依旧要好过2.0T的燃油版本。
结语：
插电混动车型逐渐成为了目前国内新能源产品的一个风向，加入电机之后整体性能表现提升是非常明显的，但相应的问题也逐渐出现在很多插电混动产品中，但在领克09 PHEV车型中它的表现还是给了我们一个满意的答卷，亏电状态下加速性能几乎没有打折，同时燃油经济性也有着不错的表现，尽管在价格上比燃油版贵了一些，但还算是目前选择高品质新能源产品中的优解，这一点无须怀疑。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）