众所周知，近几年，“跨界造车”这个词在汽车新闻里出现的频率十分之高。
恒大、创维、华为、百度……一众其它行业的大公司都投身其中，跨界造车仿佛已成为一种热门的资本现象。
而对国内互联网企业有所关注的应该也都知道，在去年3月，国产手机巨头小米，也正式官宣了进军造车领域。
当时小米的那场发布会，吸引了无数人乃至许多非米粉的关注，毕竟小米的产品一向以性价比著称，这很难不让人遐想，如果是小米，造出的车会是怎样的？
如今一年已经过去，小米也公布了它造车的新进展。
3月22日，小米汽车对外发布2021财年财报，财报披露小米造车的研发团队规模已超过 1000 人，首款车将在2024 年上半年量产 。
此外，小米京津分公司总经理还表示，小米汽车的工程样车将于今年第三季度亮相，工程样车一定会突破大家的想象。
如果上述所言非虚的话，那么下半年我们应该就能看到小米汽车大概的样子了。
可能有人好奇，一年多才出样车，这是不是太慢了？有些跨界大厂的车可是早已出现在4s店里了。
那我们不妨来看一看，和某些同属跨界圈的“同行”比，小米造车的进度到底算不算慢。
如果把时间线稍微拉长一点，近些年大众印象里最早出名的跨界造车企业，应该是贾跃亭的乐视。
5年多前，乐视宣布造车，没多久便资金链断裂，随后贾跃亭远赴美国，留下了下周回国的传说。
截至目前，贾跃亭在美国创立的电动车品牌法拉第未来，首台车FF91仍然未量产。今年2月24日，贾跃亭在最新的发布会上表示，如果没有意外，将在Q3进行量产。可是如今有多少人会信呢？
而在当年乐视造车没多久，还有一个体量更为巨大的企业也开始了造车，过程同样有些艰难，那就是恒大。
恒大最早涉足造车，正是投资贾跃亭的法拉第，但后来落得一地鸡毛收场，于是在2019年开始自己下场造车。
2019年8月，恒大的新能源汽车品牌恒驰问世；次年8月，恒驰一口气发布了9款车，覆盖全系列车型；2022年1月12日，恒驰官宣5款汽车下线；3月份，恒大表示恒驰5即将开启预售，并将于6月份量产。
回首恒大的造车路，这些年来其实并不容易，去年的债务危机很多人就猜测一部分原因是钱砸到造车上去了。
如今恒驰预售与量产在即，最后能取得怎样的成绩，于这家风光不再的地产巨头而言，无疑至关重要。
虽然乐视和恒大当初的造车之路艰难，却也给了后来者一些经验与启示，有些这两年才进军造车的，选择了不一样的策略。
比如华为。虽然华为曾公开表示自己不造车，只帮车企造好车。但早在2019年5月，华为就成立了汽车事业部。去年，有三款与华为有关的车型问世，分别是北汽极狐阿尔法，小康赛力斯 SF5 以及 AITO 问界 M5。
其中极狐阿尔法由北汽主导，用了华为的鸿蒙OS智能互联系统。小康赛力斯 SF5 由小康主导，华为提供整套软装系统。而AITO问界 M5，也是赛力斯和华为合作推出，但华为参与了整车的设计与制造。
但目前量产的，只有极狐阿尔法与赛力斯 SF5 。由此看来，华为对造车的涉足，大部分还是在零部件和技术方面。
虽然它有设计整车的技术，可以找代工厂生产，但目前，在造车领域，华为仍处于试验和部分尝试阶段。
除了上述企业，这几年跨界造车的公司还有不少。但它们大部分不是像此前的恒大一样要造整车，埋头苦干，一直未量产，便是像华为这种主要是和车企合作，在技术和零部件上有所参与。
如此看来，无论小米最终要走的方向是哪一种，现在的进度都不算太慢，几个月后的样车发布，或许会给我们带来更多的信息。
写在最后
既然小米说2024年量产，我们当然更希望，这会是一款完全由小米自主设计和生产制造的新能源车，并且能像手机一样极具性价比。
这样的话，也就对得起这个工期和大众的期待了。
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