“作为交通领域重要应用和技术制高点，纯电动汽车适合城市、短途等场景，而燃料电池汽车加氢时间短、能量密度更高，更适合在中重型、中长途商用车领域加大应用。两者将互为补充，长期并存，共同助力车辆的电动化和能源的低碳化。”
3月27日，在中国电动汽车百人会“商用车可持续发展论坛”上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏如是说道。据悉，李高鹏此次以《燃料电池商用车产业发展实践与趋势展望》为主题发表演讲，从能源战略、技术创新、示范应用、顶层设计等多维层面研判趋势，为氢能产业高质量发展建言献策。
《中国经营报》记者注意到，在“双碳”的时代大背景下，氢能源作为清洁低碳能源，正不断迎来高光时刻，政策利好不断。3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，从国家层面为氢能产业做出顶层设计。
这也意味着，在新政指引下，氢能“能源消费主体”地位得到实质化确认，氢能多样化消费形态有望彻底“激活”，产业发展再迎“加速期”。中国氢能联盟预计，到2025年，大陆氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在大陆终端能源体系中占比将超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
针对氢能的应用，李高鹏表示：“大陆氢能发展路线特征鲜明，通过示范项目，带动核心技术突破，逐步实现产业链自主可控，氢能市场化发展正趋于成熟。宇通将以客车产品为先机，坚持卡、客并举，带动商用车全领域产品迈向氢时代。”
记者了解到，在客车方面，2014年，宇通获得国内首个燃料电池客车资质认证，完成了三代氢燃料客车产品的研发；2021年，宇通燃料电池卡车生产资质正式获批，旗下重型牵引、城市自卸/搅拌、环卫、物流等产品样车开发工作顺利完成，布局日益完善。
值得一提的是，宇通客车旗下自动驾驶燃料电池客车也在本届百人会论坛现场亮相。据悉，该客车采用电电混动系统方案，充氢10分钟，续航500km。此外，车辆还具备“自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车”等功能，达到L3级别自动驾驶能力。
不过，全球氢能产业蓬勃发展，产品竞争日益激烈。在李高鹏看来，在全球氢能“竞速”中，胜利的关键并非速度，而在于安全与可靠。
李高鹏分析道：“当前，大陆氢燃料电池汽车产业已全面进入了培育起步期。我们要继续做好基础技术开发、市场研究、产品规划、产品开发与验证等核心工作，抓住国家示范契机，推进氢燃料电池商用车全场景示范和大规模推广。以‘示范城市-重点城市-全国推广’三步走策略，充分发挥示范企业的龙头效应。”
记者了解到，截至目前，历经三代产品迭代研发，宇通氢燃料电池客车新一代产品，在“系统使用寿命提升、车辆能耗降低、低温启动”等方面成效斐然，已充分满足平原、山区、高原等多样化环境运营需求。
据悉，在河南、河北、山东、江苏等地区，宇通批量化燃料电池客车先后投运，安全运营里程已超3500万公里；值得一提的是，在各地实际工况下，宇通10米、12米车型氢耗已降到5kg/100km以下。在2022年北京冬奥会、冬残奥会期间，185辆宇通氢燃料电池客车，服务于北京、延庆、张家口等赛区。
记者注意到，国内各省份也纷纷在氢能领域进行布局。河南省作为国内较早关注并提前布局氢燃料电池的省份，早在2020年8月就推出了《河南省氢燃料电池产业发展行动方案》，提出到2025年，示范应用燃料电池汽车累计超过5000辆，加氢站80个以上，形成以客车为主，环卫、物流等燃料电池汽车全面发展的产业格局，相关产业年产值突破1000亿元。
不过，虽然氢能未来的发展前景广阔，但从目前来看，氢能的市场化落地尚有较大的提升空间。以氢燃料客车为例，其大规模推广，还存在“基建、配套、核心技术攻关”等多重考验。“进一步明确氢能主管部门、加快审批流程，加大燃料电池汽车、加氢站补贴力度，扩大行业规模，吸引更多的消费者和运营商进入市场。”李高鹏表示。
在催化剂、质子膜等卡脖子领域，李高鹏则建议，设置专项资金，加强“产、学、研”协同攻关，快速突破整车寿命、大功率燃料电池等关键核心技术，全面助力氢能产业链自主化、高质量发展。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）