古人云，“居安思危，思则有备，有备无患。”
居安不思危，不仅是人生的最大困局，也是企业的发展困局。斯柯达之殇，正是这样一种警示。
居安不思危，从躺赢到落魄。
作为大众旗下的子品牌，斯柯达也是自带光环。自2005年签约上汽大众，斯柯达2020年便达成了300万用户。在国内汽车市场，斯柯达曾经也是比较光辉耀眼的存在。
虽然进入中国市场较晚，但是背靠大树好乘凉。凭借大众在国内积攒的口碑和信仰，与大众同根同源的技术和平台加持，斯柯达起初完全是躺赢的存在，在2014年便突破了100万辆大关，2020年突破300万辆门槛，一步高歌猛进。
销量数据显示，2015年到2020年，斯柯达在国内的销量分别是31.7万辆、32.5万辆、34.1万辆、28.2万辆和17.3万辆。不过从2019年开始，斯柯达开始败走麦城。到了2021年，斯柯达品牌在中国销量仅有71200辆，同比下降了58.8%，今年前2月销量刚过万辆。
五年时间里，斯柯达经历了从巅峰到低谷的起伏波动。
近两年，国内汽车市场变化较快，斯柯达却依然是岿然不动。在SUV市场火爆时，斯柯达拿出的野帝水土不服，科迪亚克昙花一现，之后便被途观L摁在地上摩擦了，其他车型更是后继无力。
2021年交出的全新明锐PRO，和第八代高尔夫师出同门，设计了有了不少新意，斯柯达一度信心十足，直接锁定了本田思域和丰田卡罗拉为对手。经过一年多时间苦心经营，全新明锐PRO年销量仅为1.67万辆，甚至连卡罗拉一个月销量都不如。
如今，智能电动汽车进入高速发展阶段，大众集团在电动化上已是慢人一步，斯柯达就更是缓慢，至今没有一款能拿的出手的电动汽车上市。
作为斯柯达纯电SUV车型，斯柯达ENYAQ iV和ENYAQ COUPE iV均已发布，ENYAQ COUPE iV被视为大众ID.5姊妹车，WLTP工况最大续航里程为545公里。不过，至今未引入国内市场销售。
落后一步，往往是步步落后。风光之时，不注重打磨产品，提升品牌形象和服务水平，才导致了斯柯达从躺赢到落魄的窘况。
标签贴上不易撕下更难
智能互联时代，不少车企都想贴上科技的标签。但是，标签这个东西贴上去不易，撕下来更难。
对于斯柯达这个品牌来说，也是备受标签困扰。一直以来，斯柯达头顶着“廉价大众”“简配版大众”等标签，不少车型和大众车型师出同平台，甚至是同技术同款零件供应，但售价却更低。
所以坊间传闻，“懂大众的人都买斯柯达”、“闭着眼睛买斯柯达”这样的口号，一度助力斯柯达创造了一段时间的辉煌。
生于忧患，死于安乐。
成也标签，败也标签。温水煮青蛙会，让人在不知不觉中消弭斗志。居安不思危的斯柯达，如今已是命悬一线了。斯柯达不仅销量下滑，还遭遇了品牌信任危机，退出中国市场的消息频出。
东施效颦学不得。大众已经在国内市场已是深耕多年，积累了大量的人气以及口碑，在消费者心里也有了一定认知，但是斯柯达完全无法企及大众的高度，所以大众很多策略用在斯柯达上就水土不服。
随着时代变迁，斯柯达创新能力不足，产品更新换代慢，新车数量少的短板显现，设计审美似乎还停留在十年前的感觉，所以品牌关注度下滑。此外，产品质量问题更是不少，如车内异响，异味，变速箱抖动等一系列质量问题困扰车主。
都说斯柯达与大众同源，不过其并未学到大众的看家本领。但却习得了大众的减配等让人厌烦的作风，当年引入国产的明锐就将独立悬挂改为了非独立悬挂，驱动形式从四驱减配为两驱。
内外有别，甚至是减配，让国内消费者对斯柯达失去了信心。有些招数大众能玩，斯柯达是玩不转的。再加上不接地气的营销和价格，以及后来的官降，不少人对斯柯达是敬而远之了。
捷达和奥迪，谁是压垮斯柯达的最后一根稻草？
众所周知，上汽斯柯达的日子过成这样，与捷达品牌成立不无关系。定位都是“廉价版大众”，捷达品牌成立以后，想选斯柯达的都去买捷达了。
2021年销量数据显示，捷达品牌全年销量近17万辆，反观斯柯达只有其零头之多，捷达经销商已扩大到500家，斯柯达巅峰时期不过如此。一个在不断萎缩，一个却不断成长壮大，大众收获捷达同时，也正在失去斯柯达。
捷达作为后起之秀，在“廉价大众”上青出于蓝胜于蓝，VS5和VS7车型定价更接地气，捷达VS5起售价才8万多，斯柯达柯米克起售价已经达到10.59万，售价上的差距也直接反馈到了销量上。
如果捷达创伤斯柯达是一个意外，奥迪就是压垮骆驼的最后一根稻草。目前，上汽奥迪首款新车已开始交付，在拥有了奥迪这个高端品牌之后，无论是高度还是成长潜力，斯柯达都是无法企及，所以斯柯达加剧了边缘化。
2022年，对于汽车行业来说着实不凡。无论是放开外资股比限制政策，还是电池等原材料成本上涨，都在影响着车市走向。作为合资车企一员，对于斯柯达来说，今年将是决定去留的背水一战。