近日，2022中国电动汽车百人会论坛已经举办了，今年这场论坛汇集了理想汽车创始人、比亚迪汽车董事长、宁德时代的高层等诸多在国内电动汽车行业知名的人士。从今年这次论坛内容，我们了解到这些电动汽车行业大佬对未来的看法，以及自身对未来的规划。比如，宁德时代的高层吴凯表示，即将推出第三代CTP技术，电池包容量在特斯拉4680系统的基础上，提升了13%；理想汽车的创始人李想先生则建议乘用车标配AEB（自动紧急制动）功能；比亚迪汽车董事长则建议购置税减免政策能继续延长等等。
其中，理想汽车创始人提出的建议乘用车标配AEB功能，还获得业内权威人士的认可。认为，这个AEB功能会大幅度提高道路交通安全，比如在司机在注意力不够集中的情况下，也会有效避免车子与第三方车辆、行人碰撞的情况。说实话，AEB功能在当下车市中，并不少见，但真正做到标配的乘用车，却不算多，尤其是在合资车阵营中，很多车仅有中高配车型搭载。不过，话又说回来，提出乘用车标配AEB功能的理想汽车，又是否以身作则的标配该功能呢？
可以看到，理想汽车旗下的唯一在售车型——理想ONE，从最初上市以来，便仅提供一款配置，后来更是取消了7座布局的车型，专注于6座家用车的市场，所以，入门即顶配的理想ONE，标配诸多安全系统与娱乐系统，而安全系统中就涵盖了AEB功能，难怪理想汽车创始人这么有底气地提出该建议。
随着AEB功能的普及，便有一些汽车媒体针对AEB功能进行测试，像在2021年度的AEB主动刹车测试成绩排行榜中，理想ONE则越过宝马5系、6系GT、奔驰E级、沃尔沃XC60等老牌豪华车，成为该测试排行榜的榜首。此外，从测试的详细项目中，还能发现理想ONE是入决赛组里，唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型，同时也是该排行榜前十名中，唯一的新能源车。
理想ONE并不是新能源车市场中，唯一标配AEB功能的车型。像特斯拉旗下的Model Y、Model X，也标配了AEB功能，这一点倒是蛮值得肯定的。由于特斯拉没有参与2021年度的AEB主动刹车测试，似乎没有办法衡量二者之间实力的差距。
不过，从特斯拉“刹车风波”来看，特斯拉标配的AEB功能是否起到了积极的作用，谁也不好说，但相比较理想ONE力压老将豪华车，获得榜首的成绩来看，早前陷在“刹车风波”的特斯拉，形象自然有所下跌，这或许是特斯拉与理想ONE在同样取得过万辆月销量的情况下，特斯拉被骂、理想ONE则备受认可的原因之一。
当然，理想ONE能从不知名的小将，到如今拥有与特斯拉不相上下的知名度，更多的还是整体产品力。比如价格方面，定位为中大型SUV的理想ONE，顶配售价为33.80万元，再来看看特斯拉旗下的SUV，像定位为中型SUV的Model Y，起步价为31.69万元，而与理想ONE同定位的Model X，起步价超90万元，相比较之下，理想ONE的定价亲民不少。
而理想ONE在搭载增程式动力系统的情况下，带来1080km的最大续航，而与理想ONE同定位的Model X，旗下最高续航不足600km，Model Y的续航会比Model X略胜一筹，但最高续航也才660km，这与理想ONE的续航来比较，确实会逊色不少。此外，理想ONE还拥有超5米的车长，近3米的轴距，提供了2+2+2的6座布局，综合性价比的确备受认可。