“我认为未来3-5年，会有80%的中国汽车品牌关停并转。”
在上周末举行的中国电动汽车百人会论坛上，说这话的，是长安汽车董事长朱华荣，多少让行业感受到了危机。
一方面，新能源汽车依旧高歌猛进，2021年，产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，工信部预计，2022年将达到500万辆。
但另一方面，新能源汽车产业面临深度调整期，缺芯仍在蔓延、原材料价格持续上涨、动力电池加速洗牌……在这场数以百计嘉宾参与的论坛上，他们都说了啥，又准备以怎样的方式应对？
电动车高歌猛进
燃油车面临消亡？
作为新能源汽车行业的代表，广汽埃安总经理古惠南深刻感受到，去年以来，ToC端的增速远远超过ToB端，新能源汽车的个人消费市场被充分激发起来了。
他认为，这得益于科技创新的速度。以续航里程为例，从前几年的两三百公里起步，到现在产品已经普遍达到了五六百公里续航，基本上能够满足大多数用户出行需求。目前有待解决的是冬季续航问题、成本问题、安全问题，等等。
古惠南关注的冬季续航、成本、安全等问题，基本集中在电池领域，有意思的是，今年百人会，动力电池厂商齐刷刷登场，并且来势汹汹要挑战现存问题。
欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀就透露，一款年底量产的电池，充一次电续航700公里，充电10分钟续航400公里。而且，提升了不起火的安全解决方案。总之，续航和安全可以兼得。
成本也不是难事。惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成指出，圆柱电池、大圆柱电池将成为“行业王者”，该公司推出的46系列电池，安全性和经济性兼顾，身段苗条、终身可爱，正在成为动力电池终极技术方向。
与新能源汽车如火如荼的势头相比，燃油车的光芒就黯淡了不少。
朱华荣就表示，随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，已有9个品牌消亡。“我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”
原材料引发供应链危机
长期仍供过于求
新能源汽车产业一骑绝尘，比内部问题更难掌控的是外部问题，即缺芯、原材料上涨、碳排放形势严峻等。
供应链的不稳定，与原材料直接打交道的动力电池厂商最有话语权。刘金成表示，全行业材料快速涨价，导致电池系统价格上涨，进而推动电动车涨价。目前，供应链的供应量和供应稳定、价格稳定成为制约关键，金属锂、碳酸锂成为关键元素，过去是“有理走遍天下”，现在是“有锂走遍天下”。
尽管亿纬锂能也通过结成伙伴、成立合资公司等方式，保证公司的稳定持续发展。但即便是在合作企业生态圈中，也不足亿纬锂能供应量的一半。
不过，在行业人士看来，这种短缺更是一种结构性的。国轩高科董事长李缜就谈到，到2025年，铁锂正极、三元正极、负极材料需求分别是200万吨、130万吨、160万吨，但TOP10的的企业规模分别达到546万吨、267万吨、317万吨，超过实际需求量。
他提到，尽管碳酸锂价格“身价倍增”，过去一年从5万元/吨上涨到50万元/吨，但在江西宜春，到2025年将形成50万吨的锂资源开发，有望彻底终结中国锂资源的短缺。
人无远虑必有近忧。面对当下的困境，古惠南提出，希望主管部门出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被垄断，同时，在动力电池和储能电池的平衡方面，优先保障动力电池供给。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也表示，锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常。不过，考虑到全球贸易环境恶化，还有镍价炒作，等等，政府部门应当打击囤积居奇，抑制短期大幅波动，否则将会对电动汽车发展造成重大影响。
电动出行降碳
动力电池回收机遇凸显
车企上下游企业加快电动化发展，也就是向低碳化转型之时。
中国科协主席万钢提出，面向碳中和，加快发布汽车产业绿色低碳发展路线图，明确以低碳为核心的政策标准体系架构，深入全产业链碳足迹研究，突破低碳核心瓶颈技术、加强国际规则协同，携手迈向碳中和。
有意思的是，工信部辛国斌在随后的发言也正好提到，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平，将组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调。
不可否认，交通出行在“双碳”目标下扮演着重要角色。朱华荣现场引用一组数据：大陆道路交通领域占全社会碳排放总量的10%左右，一辆普通燃油车每公里行驶里程平均碳排放量为241.9克，而一辆纯电动汽车仅为146.5克，碳排放减少约40%。
据公安部数据显示，截至2021年底，新能源汽车保有量为784万辆，以一辆车每年行驶2万公里计算，一年可减少1500万吨碳排放量。将为“双碳”目标作出重要贡献。
针对当前备受关注的供应链方面，张耀也提及，欣旺达已经初步完成了产业链的布局。一方面有利于保证供应链的安全，另外一方面也实现了资源的循环利用。
动力电池成为“双碳”目标的一个关键。围绕“双碳”行动，欣旺达集团承诺，二氧化碳排放小于800万吨。
张耀提及，这还需要建立绿色智能制造，实现电池制造环节零排放。例如，园区逐步将绿电使用比例提至90%；采用数字孪生技术，使产线占地面积每瓦时能耗以及每瓦时的人力成本降低。除技术之外， 管理也非常关键，欣旺达成立了点链公司，开发了区块链技术，实现电池碳足迹全生命周期追溯。
对动力电池的回收利用也成为降碳手段。张耀说，很多供应环节额外的工艺会造成更多碳排放，电解铝在工艺上也有碳的排放，如果实现材料循环利用可以有效降低碳排放。
无独有偶，国轩高科李缜也表示，预计在2040年，制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。