自去年4月份接受预定后，极氪001的热度就一直居高不下，甚至还出现一车难求、排队买车的局面。当然，在收获鲜花掌声的同时，也伴随着一些争议。如今将近一年时间过去了，相信大家也很好奇，这款国产猎装轿跑现在的情况是什么样的呢？下面就带大家来一起了解下。
ZEEKR OS 2.0正式版升级
先来说说最近发生的，3月25日，极氪针对极氪001进行了OTA升级，共涉及了33个ECU单元，新增了5项功能，并针对此前版本进行了59项功能的优化。
本次OTA升级最大的亮点就是解锁了ZAD极氪智能驾驶辅助系统，包括ACCQA（带排队功能的自适应巡航）、AEB（前向碰撞减缓）、LDW（车道偏离预警）、FCTA（前方交叉路口来车预警）四项功能。
实际上，在此之前极氪001已经进行了3次OTA升级，第一次完成了129项用户体验的改善；第二次OTA升级，完成了 187项用户体验的改善；第三次ZEEKR OS 1.1.1版本则新增了25项功能。
需要承认的是，在推向市场的初期，极氪001确实存在一些问题，不过作为一款智能电动汽车，极氪001可以做到OTA，即通过软件升级不断进化，并针对用户反馈的问题进行优化。
例如此前车主反映的自动门故障、开机响应慢、车机卡顿、后视镜加热时长短等问题，如今都得到了改善。官方称，今年极氪还会通过OTA形式进行多次版本的更新。可以肯定的是，极氪001其实是在慢慢变好。
实际销量表现如何
作为一款电动豪华猎装轿跑，极氪001基于SEA浩瀚架构打造，拥有最高712km的NEDC续航里程、3.8秒的百公里加速、空气悬挂+电磁悬挂+雅马哈音响，指导价29.90-36.80万，整体实力和性价比都是出类拔萃的，这也是它热度如此高的关键原因。
那么它的实际市场表现如何呢？需要说明的是，虽然极氪001是在去年4月份上市的，但直到10月份才正式交付，而去年三个月（10-12月）它的累计交付量达到6007辆。在今年1月，极氪001交付3530辆，2月交付2916辆。
虽然作为一台30万级的国产车，这样的数据并不算拉跨，但确实没有大家想象的中那么火。其实这主要受限于产能不足，在全球化的供应链下，极氪001的一些核心配件，例如芯片、空气悬架等遭遇产能不足的问题，这在很大程度也影响到整车的交付。
产能不足什么时候缓解
据极氪官方表示，在供应链方面，经过与德国威巴克多轮沟通，极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，极氪001整体生产交付情况将持续改善。本月底，新一批核心零部件即将到货，4月份的生产和交付将会得到改善，而后续排队等车的现象也会得到缓解。
极氪的产品规划
按照规划，极氪希望在2025年全球销量超过65万辆，为此在未来3年，极氪陆续会有6款新车推出，涵盖SUV、跨界车以及MPV市场，且全部基于SEA浩瀚架构打造。而在今年，极氪将推出第二款车型，新车内部代号EF1E，是一款MPV车型。
新车目前已处于路试阶段，定位中大型MPV，或许会采用增程式或纯电动的驱动方式。值得一提的是，为了提升用户的使用体验，极氪也在快速提升体验中心、交付中心、充电补能和售后服务的网络建设。
有了领克，吉利为啥还要推极氪？
这里再提一个题外话，我看到很多人至今不明白，吉利为啥在有领克的情况下，还要推出极氪这个高端品牌？毕竟极氪定位为潮流科技品牌，而领克的品牌定位是年轻、潮流、炫酷、个性，两者似乎有撞脸的意思。
可实际上并非如此，领克是吉利与沃尔沃联合打造的，在技术标签上带有浓浓的“沃尔沃”，目前主攻的是燃油车领域。而极氪，它是吉利自主操办下的产物，主打的是纯电动，两者的定位是有明显差异的。而且新能源作为吉利当前的相对弱项，它也需要像极氪这样的新兴品牌，来充当高端新能源市场的敲门砖。
写在最后
虽然极氪汽车背靠的是吉利这样的传统车企，但它的造车逻辑却是和造车新势力一样的。对于很多传统车企来说，它的思维更偏向单向输出，即我把车造好了，给出价格，你来买就行了。
而像极氪这样的品牌，它会更追求产品的创新，销售模式的创新，营销的创新，同时还会重点关注用户的反馈，及时快速完成产品的更新。相信大家也能看到，在面对车主质疑，以及网络不利舆论时，极氪并没有回避或是打太极拳，而是通过一次次官方声明，还有及时的OTA升级来解决问题，这是一种双向的造车思维。
从这些年造车新势力的实践中可以知晓，这种造车思维还是能够得到很多消费者好评的。而现在的极氪，不仅有着造车新势力的造车思维，还拥有整个吉利集团的资源优势，这样的双重属性，着实让人多了许多期待。