华为跌倒，小米、苹果、OPPO、vivo吃饱。
受限于芯片库存影响，华为成为2021年销量下跌幅度最大的手机厂商，同比下滑68%；与此同时，小米和苹果销量分别增长了40%和47%，此外OPPO、vivo也取得了不俗的成绩。但从整体来看，国内智能手机市场并不算太乐观，销量整体连续四年下滑，2021年同比下滑2%。
然而正是这看似不景气的手机市场，却接连受到车企关注。2021年9月，吉利创始人李书福创办湖北星纪时代科技有限公司，宣布将面向全球市场打造定位高端的手机；新势力蔚来，也开始初步搭建手机业务部门，由前美图手机总裁尹水军负责牵头。
传统车企巨头与新能源车企代表纷纷下场，就连荣耀CEO赵明也看不下去了。
对于车企进军手机行业，赵明表示，荣耀在未来可见的几年内，都不会进入汽车领域，而且欢迎车企下场造手机，但建议不要轻视造手机的难度，从消费者体验的角度打造出真正让消费者满意的手机要付出巨大的努力。
并非没有前车之鉴
赵明发出这番言论，很大程度上是因为之前太多跨界大佬小瞧了造手机的难度，折戟而返。包括格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业，都发布过自己品牌的手机，但都未取得较好表现。
以格力为例，进入手机行业六年，目前共有六款手机产品，但一款热销的都没有，格力手机3上市一个月仅卖出23台，大大松G7开售10天卖出2461台。即便是曾喊出“格力手机销量5000万还是1亿部都不是问题”、“格力做手机分分钟灭掉小米”、“希望华为做到世界第一的时候，格力是世界第二”言论的董明珠，如今也看到与华米OV的巨大差距，不得不认命。
手机虽小，对于产品设计、研发能力和渠道布局的要求却非常高，而且手机用户对于品牌、体验的关注和要求，远高于家电和汽车。华为、小米、荣耀、OPPO、苹果等早已成为绝对的头部，跨界者想要横插一脚，实现从无到有的品牌突破，难上加难。
此前部分车企领导者就对造手机这事表示不看好。特斯拉创始人埃隆·马斯克在社交媒体上曾公开回应，智能手表和手机都是昨日技术，脑机接口才是未来。奇瑞控股集团董事长尹同跃也在前不久公开表示，奇瑞不会造手机，汽车的蛋糕已经足够大。
或许再多一些想象空间
不过对于本身就是高技术密度的汽车产业来说，向低技术密度的手机产业转移，从逻辑上来说是可行的。更重要的是，手机作为当下万物互联最重要的数据入口，尤其是在智能汽车场景中，手机扮演着不可或缺的关键角色。
伴随着未来自动驾驶的普及，汽车将会成为一个完全智能运载的工具，但受限于汽车本身体积大、不便携的特点，车企需要找到一个有效的市场连接点，完成用户与车的深度捆绑。苹果CEO库克就曾指出，汽车是移动设备的终极形态。
对于造手机，李书福表示，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
在车企的设想里，未来的智能终端不再是如今的一座座孤岛，形成智能生态闭环，是手机厂商和汽车厂商的共识。可两者联动起来是一方面，各家智能汽车厂家并不希望汽车数据流入外部手机厂商，保卫数据主权，这就是车企“造手机”的主要原因之一。
总的来说，汽车厂商入局手机业，并非为了挑战几大手机头部公司的地位，而是借助手机之力反哺主业，比如改善车机体验，节省流量成本，储备造芯实力以及实现生态联动等等。而从消费者角度来看，如果车企造出来的手机真的能做到以上优势，只要软硬件方面没有太大硬伤的话，那么说不定还真会为之埋单。
自研与收购的两条路
跨界造手机，车企已分化出以吉利李书福主导的“收购”和蔚来主导的自研两条路，这也符合两家车企领导各自的风格。
李书福曾上演收购沃尔沃的“蛇吞象”戏码，今天的思路也一如既往，今年年初有多家媒体报道称，吉利旗下手机公司星纪时代正与魅族接触，洽谈收购事宜，已经进入尽职调查阶段。
针对传闻，吉利回应称“对市场传闻不予置评”，魅族方面则回应称“多谢对魅族科技的关心，目前还没有相关消息”，两者态度暧昧，可见传言非虚。
就目前境遇来说，吉利是比较急迫的。在转型新能源汽车以来，吉利的进展不算特别顺利，之前被寄予厚望的极氪001，以超级快充、超长续航、3.8秒零百加速受到追捧，最后却败在了车机系统上。足足一分钟都无法开机的操作页面，直接打败了全球0.1%的用户，一度被吐槽上了热搜。
很显然，李书福希望通过进军高端手机市场，尽快将“安全、可靠的一部分成果转移到汽车应用中”。
相比之下，蔚来则是不紧不慢的自研步伐，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来，负责手机线，之前《证券日报》记者查阅第三方招聘网站获悉，蔚来正在招聘包括无线测试工程师、通信测试工程师、BSP测试工程师等与手机业务强相关的工作人员。
根据蔚来发布的2021年财报显示，2021年，蔚来共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；实现营业收入361.4亿元，其中整车收入达到331.7亿元。净亏收窄至40.2亿元，同比收窄24.3%，整车毛利率达到20.1%。从亏损数据、利润数据、销售数据来看，蔚来汽车都难以给资本市场一个满意的答案。
与吉利的急迫相比，目前尚未实现扭亏为盈的蔚来，其想法或许更多的是讲一个全新的故事，让资本市场愿意继续埋单。
钟述
车企造手机的根本原因，其实在于数据主权。目前来看，车企造手机的前途并不明朗，智能手机供应链或许已经足够完善，造出一款手机不算太难，可面对早已饱和的市场，新品牌很难从头部里分得一定的份额。
这更像是一场“醉翁之意不在酒”的游戏，结局会怎样？我们不妨等子弹再多飞一会儿。