在文学作品里，有一个表达臣妾做不到的优雅词汇“野望”。对于大部分合资品牌来说，眼下的国内市场，想把燃油车积累的口碑与品牌优势平移到新能源，显然是一种野望，至少在销量层面的颓势，短期内很难赶上。合资品牌在新能源时代的失意，究竟会被哪个品牌率先打破？暂且是无解之题。眼下，造车、真造电动车、表达出并非“杀猪盘”的姿态，比急于出新还要重要。bZ4X能否代表丰田躬身入局的姿态？这款车能否以“杠杆效应”撬动国内合资电动车的销量增长，是一个值得讨论的话题。
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丰田追平纯电平台差异的第一步
如今的国内汽车市场，也不是随便一款车型，靠所谓品牌就能轻松应对市场的年代！在电气化造车趋势下，代表汽车技术制高点的德国人，也在造车新势力为首的竞争里艰难突围。当然，这样的情况在日系合资车也境遇相同。几天前，一品君参加丰田bZ4X品鉴会，按照官方表述的产品背景，这是一款全新平台、全新架构的新车。相比之前的几款车型，它的推出给更能体现丰田入局国内新能源市场的决心。也有甚者说：“这才是丰田该有的姿态！”
在合资新能源市场，被动“积极”的状态在80%的品牌当中存在。从产品宣传的话术就可看出差异。大部分车型基于现有燃油车的，都按照品牌首款纯电车型，开辟品牌纯电时代等方向宣传；对于一些全新换代的燃油车，使用这种平台的电动车更倾向宣传在研发初期，这就是一款兼容电动车的平台。两者严格说都是“油改电”，只不过后者在电池平整度各方面要比前者有所优化。厂家在宣传上往往习惯于模糊概念，这两种车也是最难让普通消费者分别出差异的。
总之，由于之前合资纯电车型大部分车型都是“应急项目”，导致消费者在这款车是“油改电”还是“纯电平台”的问题上，总是存在质疑。这也是导致合资电动车卖不过造车新势力的原因之一，由于“油改电”整车电气化总线先进程度相比全新平台差异不小，在智能化部分的芯片算力也不如造车新势力，导致产品智能化体验较差。更胆大的设计、更强的续航、更专业的平台都是造车新势力的强项。
合资品牌要想实现电动车市场的突破性占有，除了造车姿态要给消费者吃下一颗定心丸，在技术上的快速追平，才是扭转当前颓势的关键。目前能代表合资纯电最新研发和制造标准的就是：全新纯电平台+专属工厂。
按照官方资料，bZ4X就是基于丰田e-TNGA全球平台，包括未来的斯巴鲁也要在这个平台推出纯电车型。还有大众.ID系列也是基于EMB平台和工厂，广汽本田e:NP1也是首次由全新研发的e:N Architecture电动车平台打造。所以，在未来平台属性问题不再是合资纯电车型的短板。一品君认为，相比之前几款丰田电动车型，这款车型更大作用是敲门砖，也是丰田纯电平台技术的首次量产化。
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bZ4X处于电动车梯队何种水平？
从实际现场静态体验看，在设计上丰田的确想在bZ4X制造差异化，或者说增加更多电动车的标识性元素。整个车身包括前部造型，更像电动车时代的产物，尾部贯穿式的尾灯配合溜背造型都在制造未来感。相比造车新势力，在造型方面bZ4X是符合电动车设计主流趋势的。
在内部设计上，bZ4X的步伐也迈出了一大步，驾驶场景上也在避免过渡创新，所以对于那些驾驶燃油车型的用户来说，并不会在这款车体验到所谓感应开门，找不到启动按钮等奇奇怪怪的现象。优点就是你只用按照普通车的驾驶操作即可，当然这样的设计可能会导致一些消费持否认态度。
在智能化方面，bZ4X装备了全新的TSS 3.0系统，它涵盖了大部分自动驾驶辅助所需要的高级功能。比较亮点的功能包括：交通标志联动控制、前方交通穿行警示、车道居中保持，相比之前的TSS 2.0系统辅助功能更加丰富。整车智能化驾驶辅助的配置处于第一梯队，这对于电动车用户来说，智能化配置也是影响他们购车的重要因素。
bZ4X的亮相，代表丰田在国内市场已经着手深度布局纯电产品。作为丰田全新的纯电平台车型，它更适合承担敲门砖的角色，这款车型在技术上依然能够看出丰田式的谨慎与创新，相比之前面对新能源市场的车型，这款车型更为积极主动。这款车是丰田对于国内新能源市场，从野望到期望迈出的关键一步，至于它距离“猎杀时刻”还有多远，我想还需要更多车型与时间的沉淀。