一直以来，丰田以其“工匠精神”而闻名，不少人对丰田的品质十分“迷信”，“开不坏的丰田”这样一句老话也是大家对丰田的肯定。可不知道从什么时候开始，市场中渐渐出现了不少不一样的声音，比如“丰田偷工减料”、“丰田减配”，这到底是怎么一回事呢？
C-HR疑似减配遭大量用户投诉
问题正是出在广汽丰田，日前车神探从车诉网等相关汽车投诉平台了解到，大批广汽丰田C-HR车主发表投诉称，自己的C-HR后保险杠左右两边的下护板都被偷偷减配了。据部分C-HR车友反映，2018款-2019款的C-HR上都有安装后杠下护板，但2020款的部分批次上有，部分批次上又没有，而到2021款车型上就基本都没有安装后杠下护板了。
正常情况下，保险杠下护板应该是一辆汽车的标准配置，和保险杠一样不可或缺，在C-HR后保险杠下方大家也都能看到上护板的螺孔。然而对于该问题，广汽丰田某4S店给出的回答是“你选购的车型版本是舒适版，原车是没有，豪华版以上才有这两块护版”。可是在车辆的配置表格中，应该没有什么车型会把保险杠下护板写在里面吧？那为什么广汽丰田能把保险杠下护板当做选装配置来用呢？
保险杠下护板是车辆底盘保护的最重要组成部分，它的存在能够直接阻挡泥沙的冲击，大家在洗车时如果稍有留意应该就能发现，保险杠下护板的泥沙往往是最多的，如果没有了下护板，车辆在行驶过程中后轮抛起的水、泥、沙、砂石都会直接撞击后保险杠内侧并积存，长此以往，底盘悬架等关键零部件都会更加容易腐蚀。广汽丰田把这样的零配件直接减配掉，这很难让用户把“丰田”和“工匠精神”联系在一起。
“机舱泥浆门”同样疑似减配
事实上，除了C-HR下护板的减配问题之外，广汽丰田此前还遭遇了“机舱泥浆门”。问题似乎同样出在减配上，之前有大量凯美瑞以及雷凌车主爆料，自己的爱车的发动机舱内进入了大量的泥浆，泥水溅到了发动机、皮带、保险盒等电器设备上，尤其在雨天行驶会更加明显，长此以往很有可能导致线束插接件或者电控单元等部件锈蚀、短路或损坏，存有重大安全隐患。
据车主们称，问题出在前轮内衬密封不严，少了一块该有的铁板，因此无法阻挡行进中泛起的泥沙。对此某4S店的回复称，发动机舱进泥不影响使用，只是不美观罢了。不过车主们普遍认为，这是广汽丰田控制成本而导致了偷工减料。
一直以“工匠精神”示人的丰田为什么渐渐开始“偷工减料”了？这或许与他们的相关领导行事风格有关。
2013年李晖出任执行副总经理，带领着广汽丰田一路高歌。2020年1月1日文大力接棒李晖，广汽丰田正式进入“文大力时代”。前任的丰功伟绩和如今疫情的影响让文大力如履薄冰，文大力亟需做出点成绩来证明自己。早在2021年年底，文大力就宣布2022年广汽丰田试图完成百万辆销量目标，而急于做出成绩的文大力，在追求广汽丰田销量增长的同时，似乎忘记了品牌和品质的管理。
在一次采访中文大力表示，广汽丰田的总经理办公室、采购部、财务部等整个管理部门都由它来统筹管理，并且在接任李晖之前，文大力正担任着采购与管理副总经理一职，因此不少业内专家推测，文大力精于采购和财务等业务，在控制成本这一块或许会比较苛刻，这也有可能是广汽丰田开始“偷工减料”的原因之一。
车神探有话说
丰田的“工匠精神”是经过近百年的发展与传承才流传下来的，它之所以能够成为当今全球汽车市场的领军企业，品质和口碑是其成功的关键，如果因为某一位负责人而损害了丰田近百年的声誉，这样的“千古大罪”恐怕是没人能够担当得起的。缺个下护板，少一块铁板看似都不是什么大问题，但足以看出一个车企的造车态度，希望广汽丰田莫要“因小失大”。