使用减速齿轮可以节约成本，使用减速齿轮的好处有很多。 首先可以降低成本，其次更容易布局。我们知道电动汽车的加速性能特别好。 而且，这也是所有制造商和消费者非常重视的参数。 那么，加快加速最简单的方法就是使用大功率电机。 但是，实际上这是不允许的。 因为马达功率提高，不仅会增加其尺寸、重量、成本，而且不容易布局。更要命的是，大电机在日常运行中会有更多的时间在低效区间工作。 就像你在奇瑞QQ上装载了W12的6.0升发动机一样，有动力。 但是这台发动机的怠速油耗比奇瑞原车的发动机踩了3000转还要高，踩了双脚油门你的小油箱也会减半。 完全不能用啊。 整个电动机的效率还不错，但对于用电池供电的汽车来说，需要考虑这样的效率差异对续航距离的影响。
那么，既想要加速性能，又不太想使用功率的电机，该怎么办呢？ 答案是，通过将小电机和另一个减速齿轮组合起来，实现良好的加速性。 开燃料车的时候，我们知道“马力不够，转速会聚集”。 也就是说，在低量程下，即使高转速也能得到更好的动力性。 另一方面，电动汽车使用减速齿轮也是这个意思。 更何况，电动机最不可缺少的是转速。 目前，电动汽车所用电动机的最大转速一般为15000转-20000转左右。 燃料车的发动机如果能达到20000转，一档就能开到170公里/小时。此外，使用较小的电机，在日常运行中电机更容易在更有效率的区间工作，也有助于增加续航距离。
所以，现在的电动汽车就是这样的模式，电动机的动力通过减速齿轮用差速器分配给驱动轮。 另外，不仅是电动汽车，平时在街上常见的电动三轮车、电动小四轮车也是同样的结构。2、需要安装差速器由于汽车在转弯时左右车轮的转速不同，所有汽车的动力都在差速器分配后分别传递给两个驱动轮。 这样可以保证转弯时驱动轮有动力，两个驱动轮以不同的转速正常旋转。 车开得很平稳灵活。
电机直接与驱动轮连接时，有两种方案。 一个如上图左侧所示，电机通过减速齿轮驱动车轴，车轴连接两个驱动轮。 但是，这样的话，两个驱动轮的转速完全一致，转弯时用力，行驶不稳定。 如上图右侧所示，也有针对每个驱动轮各使用一个电机，在回转时通过控制电机的转速来实现两个驱动轮的不同转速的方法。 但是这样控制很复杂，而且成本高，控制难度大。所以，最好的方法是电机的动力经过减速齿轮传递给差速器，再通过差速器分配给两个车轮。