2021年3月30日，雷军在小米发布会上宣布“小米正式进军智能电动汽车行业”。发布会上雷军表示：基于小米的实际情况，该公司计划在未来10年投资100亿美元（约合657亿元人民币）到智能电动车业务中，首期投资为100亿元人民币。小米集团决定以全资的形式，对智能电动汽车项目进行开发，是的，“雷布斯”想要变身“雷斯克”。
雷军为何要孤注一掷，投身汽车行业
汽车行业的规模是手机行业不可比的，全球智能手机的市场规模是5000亿美元，而汽车市场的规模达10万亿美元，20倍之差，如此庞大的规模有更宽阔的发展空间。2013年雷军会见马斯克，当时小米估值100亿美元，特斯拉市值194亿美元，9年之后，特斯拉市值6100亿美元，小米宣布造车后股价立涨2.5%，市值6600亿港元，两者市值相差近8倍。显然，在双方都获得良好发展的前提下，智能汽车行业是更好、更大的风口。
2020年，全球汽车市场销量下跌20%的大环境下，新能源电动车却逆势增长41%。这份势头将会保持下去，能持续多久尚且不知，但能说明智能汽车的风向没有错。
小米造车有哪些优势与条件
小米用户基数大，品牌认可度高。手机是每个年轻人最亲密的随身物品，小米手机用户众多，2021年中国智能手机市场份额小米占了15%，在所有手机厂商中排名第四。这些用户每天都在和小米的MIUI打着交道，小米的品牌认识度已然很高。
手机利润压的低，小米手机性价比高。因为小米手机用户多了以后，小米可以更好的销售它生态链的各种产品，那些种类繁多的大、小家电，也包括旗下天星数科那样的金融产品。小米汽车同样如此，汽车也是亲密陪伴的大件，利润可以做得很低以追求较高的市场占有率。目的也是为了围绕汽车建设或营销现成的生态链产品，当然，或许会有数额更大的金融产品。
其他所有智能汽车厂商都没有这么大的用户基础，也没有如此丰盈的生态链，不得不依靠卖车获利。所以，小米汽车的最核心竞争力大概率还是价格。
小米在手机和周边行业有成熟的成功模式，复制到智能汽车行业在理论上是可行的。
小米现金充足，这在文章开头就提到了。
小米京津分公司总经理罗宝君透露，小米汽车将于2022年第三季度研制出首批工程样车。第一阶段将研发4款产品，包括两款A+级车型和两款B级车型。
“雷布斯”变身“雷斯克”的困难在哪？
2021年，小米市场份额15%，苹果市场份额16%，双方旗鼓相当，在手机行业把雷军称为“雷布斯”没有问题。在智能汽车行业 ，小米要想追赶上特斯拉的市场份额难度巨大。
性价比也不好打。在手机行业，苹果单机利润非常高，给主打性价比的小米留下了充分的生存空间，两者在错位竞争更或是不存在竞争。而特斯拉的玩法明显和苹果不一样，前期先引入价格近百万的Model X和Model S，树立豪华品牌形象，之后开始国内建厂推出30-40万左右的Model 3和Model Y，降价下沉，吞食市场，即便跟自主品牌造车新势力的车型相比，都有不错的性价比。小米汽车相较于特斯拉，性价比怕拉不开太大差距，除非两者不在同一价位竞争。
跨界造车步伐迈得太大，其它造车新势力的自动驾驶即将成熟。相对而言华为更谨慎，华为目前只做整车自动驾驶的Tier1供应商，提供软硬集成的自动驾驶解决方案。蔚来的NOP，小鹏的NGP，特斯拉的Autopilot自动驾驶技术已经快要成熟，作为智能汽车最重要的核心，小米造车必须要飞奔追赶，这方面留给小米的时间不会太多了。
写在最后
关注科技圈的都知道，小米雷军和小鹏汽车何小鹏私交甚好，小米集团也是小鹏汽车的战略投资伙伴，同时雷军也是蔚来汽车的创始人之一，小米与北汽集团在智能驾驶方面也签有战略合作，在智能汽车方面上雷军早已不算新手。目前小鹏汽车和蔚来汽车的发展在造车新势力中相当强劲，小米造车的过程中，估计会有来自他们的多方面协助。