导语
福岛附近海域16日发生7.4级地震，
经济产业大臣萩生田光一说，
部分受损热电厂可能数周乃至数月都不能恢复正常运行。
“我担心可能会发生和一个星期前一样的板块内部地震，在板块边界较浅的地方发生地震的话，有可能伴随着海啸，需要引起注意。”
距离日本福岛附近海域强震发生一个星期后，日本地震专家、东北大学教授远田晋次对此次地震震源周边区域进行了分析后做出了如上表述。
3月16日福岛县海域发生里氏7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业位于此地及附近的若干工厂宣布停产，影响也正在扩大。
业内分析人士向《中国汽车画报》表示：“如果日本还有余震或海啸，那无疑对中国乃至全球汽车产业产生的不利影响将进一步加剧。”
强震已致多家车企停产
日本广播协会（NHK）报道，截止目前，3月16日的地震已造成3人死亡，超过200人受伤。在地震中受损的东北新干线和多个火力发电站的修复工作仍需时间，福岛县有992户依然处于停水状态。此外，据光明网报道，台湾东部昨晚接连突发8次地震，最大震级6.6级。
远田晋次对此次地震震源周边区域进行了分析，发现福岛县仍有11年前3·11大地震造成的地质变形，可能会导致板块内部地震。而如果在板块边界较浅的地方发生地震的话，有可能伴随着海啸。
强烈地震也导致东京电力公司位于该县的“广野火力发电厂”6号机组等受损，停运至今。日本政府预计，东电辖区包括东京都在内的1都8县的电力供应余力、也就是“电力预备率”可能大幅低于维持电力稳定供应的最低限度。一旦无法确保电力供应，可能导致大规模停电。
3月16日地震发生后，全球汽车行业遭遇了新的挑战。丰田、日产、电装等汽车制造商和零部件供应商在日本的部分工厂受到了影响。
以丰田为例，其在日本共有14家工厂28条生产线。丰田先是暂停了三家工厂的运营,并损失了2万辆汽车的产量。日本斯巴鲁汽车在18日表示，该公司在日本国内3家工厂将暂时停产2天。
日本汽车工业生产设施分布图（截止至2019年）
整车企业也因为零部件供应商的停产而加剧，如日本电装公司、村田制造所、汽车芯片供应商瑞萨电子(Renesas Electronics)等。瑞萨电子上周因地震暂停了三家日本工厂的生产，其中两家到22日才恢复生产，目前正在确认制品的损害状况。
随后,丰田又被迫扩大停产范围。丰田声称,由于来自供应商的零部件短缺,丰田日本11家工厂的18条生产线将在本周暂停生产,大部分生产线将暂停三天。
芯片供应或更紧张
日本汽车工业在全球具有举足轻重的地位，无论是汽车厂商还是零部件集团、半导体企业皆在相关领域占有一席之地。
20世纪80年代日本确立了“技术立国”战略，日本政府把电子技术、生物技术和新材料技术列为国家的3大支柱产业技术。
因此，日本具有大规模生产半导体，芯片制造商周围又拥有庞大的产业生态系统，可以供应零部件和制造设备。目前，日本仍为全球提供超过50%的重要半导体材料和40%以上的半导体制造设备。
而大陆半导体材料企业多供应6寸以下，少量企业陆续布局8英寸、12英寸生产线，对外依存度超90%。
日本东北部对于日本半导体产业来说是重要生产基地之一，此次发生地震的福岛正是在日本东北部，信越化学、SUMCO、瑞萨电子、铠侠、索尼、村田制作所等半导体厂商在此地均设有工厂。
从半导体材料上来看，日本企业信越化学（Shin-Etsu Chemical）和SUMCO合计掌握全球硅晶圆市场约六成份额，信越化学在福岛的两家工厂，产能合计约占全球晶圆产能的25%。
东京应化、JSR、住友化学等日企把持全球九成半导体光刻胶市场份额；而日本凸版印刷(Toppan)是全球最大的光罩生产商，市场份额超过三成。
以车规级芯片为例，瑞萨电子目前在全球车规级芯片市场份额排名第三，控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额。
据报道，2021 年受瑞萨电子失火引起的芯片短缺影响，去年 4~6 月世界汽车生产量减少 160 万辆。
业内分析人士表示，疫情叠加俄乌冲突带来的印象，汽车芯片的供应本就短缺，如果再因地震或海啸导致如本芯片企业停产，那对中国的汽车行业来说，影响将会非常巨大。
值得一提的是，丰田汽车上周就表示，由于供应商面临包括芯片在内的零部件短缺问题，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。
AFS数据显示，因为芯片短缺，2022年迄今为止，日本已损失约17.14万辆汽车，仅次于美国的20.58万辆。