文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
苹果造车，多年来都是舆论焦点。
比起PPT造车的友商们，苹果造车决心大、难度大、跌宕起伏也很大。
这不，3月中下旬，苹果造车就上演了一次悲喜交加大逆转。
3月15日晚间，天风国际证券知名分析师郭明錤在社交媒体上爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3~6个月内进行团队重组。
在此之前，他已经数次预测了苹果汽车的推出时间，从2025年、2027年，又改口到2028年。
这位被业界誉为“地表最强苹果分析师”爆猛料前不久，有消息称，苹果正在与韩国公司 OSAT 合作开发用于 Apple Car 自动驾驶功能的芯片。
不过，这一下子就变成全员散伙、重组，似乎剧情也过于猛烈了。
基于过往郭明祺透露的对苹果新产品相关信息的准确情况，该消息一出，瞬间引发了业内热议。
不过，当人们开始新一轮猜测“苹果造车到底造什么、怎么造、谁来造”之时，戏剧化的转变又直接扑脸上了。
据路透社3月19日报道，保时捷首席执行官Oliver Blume在年度业绩视频会议上表示，保时捷已与苹果公司探讨了“令人兴奋的共同项目”。
“我们已经在CarPlay（苹果发布的车载系统）上进行了合作，未来将近一步拓展。”Oliver Blume 说道，“但现在就未来的项目做出任何定论还为时尚早。”
苹果的内部没有正式的官宣，但保时捷的官宣却言之凿凿，筹划8年的苹果造车，这一波又换造车套路了吗？
对此，《时代周报》记者陶娅洁和书乐进行了一番交流，贫道以为：
苹果终于放弃了自己的“传统”（吃独食），皈依智能汽车的传统（合作）上来了。
核心的问题主要是4个。
1）苹果和保时捷，造个什么车？
可能的模式是保时捷出汽车车体，苹果负责搭建智能平台和丰富应用生态。
传统车企和互联网科技公司通过技术互补的方式快速进入智能汽车领域。
核心的连接点则是汽车传感设备与智能生态的有机融合并达成体验上的颠覆式创新，甚至于在车载娱乐设备上，加入更多元素，特别是VR和AR设备在娱乐与行车两种体验上的落地。
2）保时捷能“赋予”苹果什么？
加速苹果造车的落地，互联网科技公司在汽车制造上并不具备技术累计，其智能生态系统需要传统车企提供载体。
同时，保时捷的品牌调性可以让智能电动汽车直接步入中高端市场，达成和目前友商的差异化。
3）总早不出车的苹果，为何更可怕？
智能汽车的智能化问题一直是困扰互联网科技公司的关键瓶颈，同时不具备汽车生产经验和技术专利的累积，也使得造车在很大程度上难以破壁，由虚转实。
苹果总造不出车，在于它不想造一个组装车，而是想出手一个大杀器。
这使得一直千呼万唤“不”出来的苹果，格外让友商担惊受怕。
苹果的iOS生态与庞大的应用库存，以及全球大量的应用创作团队，都将成为苹果搭建好智能车舱后快速完成各类脑洞大开且实用、娱乐性俱佳的应用场景的突破力量。
一旦造车成真，背靠强大操作系统和丰富生态的苹果汽车，将可能达成又一次类似智能手机一般的“定义”能力。
苹果造的是个什么车，还是车吗？
这才是苹果真正凡尔赛的赛博朋克……