文：小杰
2月的汽车销量再创新高，达到了174万辆！其中，新能源汽车销量也达到了36.8万辆，同比增长197.5%。根据中国汽车工业协会（CAAM）的最新数据，继1月的增长之后，2月份的国内汽车销量直接增长了18.7%。而今年1月还是9个月来国内汽车销量首次同比增长。
2021年无疑是汽车产销的一次逆袭，大陆汽车生产和销售均超过2600万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束2018年以来连续3年的下降。与此同时，大陆的汽车出口还从常年的100万辆左右，一举突破200万辆，同比增长了1倍。新能源汽车出口则呈现爆炸式增长，出口量超过3倍以上。
同时也能看出，大陆汽车产品深受海外消费者的认可。据中国小康网3月21日的统计，2021年的纯电动汽车(EV)销量中，前20名企业和集团中有12家都是中国企业。比亚迪的势头就十分强劲，在国家政策鼓励纯电动汽车的发展下，美国特斯拉排名第1，丰田排名第29，日本企业最缺乏存在感。
预计到2025年，新能源汽车销量占比将达到20%左右。在油价连连上调的情况下，部分地区的油价已经正式进入“9元时代”。很多想要购车的车主都将目光锁定在新能源汽车上。那么，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息传输就更为重要了。因此，“变废为宝”的动力电池回收行业也极具价值，而汽车电池行业最成功的莫过于宁德时代的创始人曾毓群。
新能源汽车产销持续创下新高，原材料供需矛盾也日益突出。尤其是最新的动力电池回收行业，一度吸引大量资本参与竞争。根据企查查数据，大陆目前的动力电池回收企业高达3.85万家，2021年新增2.44万家，同比增长甚至达到了635.17%。
与此同时，动力电池回收的价格更是飞速上涨，整个回收市场的价格体系错综复杂。去年1月，磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨，今年1月份就涨到了4万元/吨，更令人震惊的是，2月份的价格已达8万元/吨左右，直接实现了翻倍。
电池级碳酸锂则实现了去年同期的10倍，从5万元/吨一路飞涨，直接突破50万元/吨；国内电解钴、电解镍同比涨幅分别约60%、80%，价格分别飙升至57万元/吨、22万元/吨。难以想象，动力电池回收行业竟如此火热。在这种情况下，连续5年登上“全球动力电池企业”第1名的宁德时代，无疑是最大的赢家。
根据研究机构SNE Research的数据，在2021年全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、三星SDI等公司皆位列前10。其中，宁德时代在动力电池领域的全球装机容量达到96.7GWh，市场份额为32.6%，居世界第1位。
宁德时代可谓真正的造富机器，而不仅仅是其创始人曾毓群。宁德时代的许多高管都是富豪榜的常客，主要是因为自宁德时代2018年上市以来，其股价一路飙升，仅用了3年时间，就实现了10倍的增长。
1968年，曾毓群出生于宁德市蕉城区，只是一个普通农民的孩子。他居住的村子虽小，但离山很近，环境非常优美。后来，他以优异成绩考入上海交通大学，开始钻研船舶工程。毕业后，他又一次提升了自己的学历，获华了华南理工的电子与信息工程系硕士学位。
曾毓群被分配到一家国有企业工作。本来是稳稳的“铁饭碗”，但令人惊讶的是，他突然辞职到广东的新科电子厂打工。当时，他的高中同学黄世霖也辞职到广东工作。关键是，黄世霖将来还成为了曾毓群最重要的工作伙伴，在宁德时代担任副董事长。
与此同时，曾毓群因为在电子厂的出色工作晋升为工程总监。1999年，SAE首席执行官梁少康将曾毓群请到办公室，要求他调查一个电池项目。虽然曾毓群与同事和行业专家讨论了很长时间后，给梁少康写了一份报告，认为这是可行的，但他对此并不热衷。
梁少康早就想和曾毓群一起做这个项目，但曾毓群因为一家企业想聘请他担任总经理多次拒绝梁少康。好在梁少康没有放弃，反而请曾毓群的顶头上司陈棠华再次与曾毓群交谈。梁少康的毅力终于打动了曾毓群，最后3人共同成立了新能源科技有限公司（ATL），工厂则位于东莞。
2011年，为了适应市场，曾毓群从ATL独立出专做汽车电池的公司，并以家乡的名字命名为“宁德时代”。凭借他敏锐的市场洞察力和国家节能减排的政策，宁德时代一步步得到市场的认可。仅仅一年后，它就得到了为宝马汽车提供电池机会。
在面临新的技术风口时，曾毓群的决定又带领宁德时代完成一场逆袭。当时，面临着磷酸铁锂电池还是三元锂电池的抉择，他果断选择了三元锂电池。而不同的选择就代表着两个不同的方向，代表着宁德时代未来的成败，曾毓群的选择无疑是正确的。
2017年，宁德时代动力锂电池出货量达到惊人的11.84GWh，位居世界第1，这个第1名一当就是5年！据统计，在《胡润全球富豪榜》TOP 1000名中，有25人来自汽车行业。而曾毓群就以3350亿的财富排名第2，仅位于特斯拉之后，可见宁德时代的成功。