文：小傑
2月的汽車銷量再創新高，達到了174萬輛！其中，新能源汽車銷量也達到了36.8萬輛，同比增長197.5%。根據中國汽車工業協會（CAAM）的最新資料，繼1月的增長之後，2月份的國内汽車銷量直接增長了18.7%。而今年1月還是9個月來國内汽車銷量首次同比增長。
2021年無疑是汽車産銷的一次逆襲，大陸汽車生産和銷售均超過2600萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，結束2018年以來連續3年的下降。與此同時，大陸的汽車出口還從常年的100萬輛左右，一舉突破200萬輛，同比增長了1倍。新能源汽車出口則呈現爆炸式增長，出口量超過3倍以上。
同時也能看出，大陸汽車産品深受海外消費者的認可。據中國小康網3月21日的統計，2021年的純電動汽車(EV)銷量中，前20名企業和集團中有12家都是中國企業。比亞迪的勢頭就十分強勁，在國家政策鼓勵純電動汽車的發展下，美國特斯拉排名第1，豐田排名第29，日本企業最缺乏存在感。
預計到2025年，新能源汽車銷量占比将達到20%左右。在油價連連上調的情況下，部分地區的油價已經正式進入“9元時代”。很多想要購車的車主都将目光鎖定在新能源汽車上。那麼，推進電動汽車與智能電網間的能量和資訊傳輸就更為重要了。是以，“變廢為寶”的動力電池回收行業也極具價值，而汽車電池行業最成功的莫過于甯德時代的創始人曾毓群。
新能源汽車産銷持續創下新高，原材料供需沖突也日益突出。尤其是最新的動力電池回收行業，一度吸引大量資本參與競争。根據企查查資料，大陸目前的動力電池回收企業高達3.85萬家，2021年新增2.44萬家，同比增長甚至達到了635.17%。
與此同時，動力電池回收的價格更是飛速上漲，整個回收市場的價格體系錯綜複雜。去年1月，磷酸鐵锂正極廢粉才4000元/噸，今年1月份就漲到了4萬元/噸，更令人震驚的是，2月份的價格已達8萬元/噸左右，直接實作了翻倍。
電池級碳酸锂則實作了去年同期的10倍，從5萬元/噸一路飛漲，直接突破50萬元/噸；國内電解钴、電解鎳同比漲幅分别約60%、80%，價格分别飙升至57萬元/噸、22萬元/噸。難以想象，動力電池回收行業竟如此火熱。在這種情況下，連續5年登上“全球動力電池企業”第1名的甯德時代，無疑是最大的赢家。
根據研究機構SNE Research的資料，在2021年全球動力電池裝機量排行榜中，甯德時代、比亞迪、三星SDI等公司皆位列前10。其中，甯德時代在動力電池領域的全球裝機容量達到96.7GWh，市場佔有率為32.6%，居世界第1位。
甯德時代可謂真正的造富機器，而不僅僅是其創始人曾毓群。甯德時代的許多高管都是富豪榜的常客，主要是因為自甯德時代2018年上市以來，其股價一路飙升，僅用了3年時間，就實作了10倍的增長。
1968年，曾毓群出生于甯德市蕉城區，隻是一個普通農民的孩子。他居住的村子雖小，但離山很近，環境非常優美。後來，他以優異成績考入上海交通大學，開始鑽研船舶工程。畢業後，他又一次提升了自己的學曆，獲華了華南理工的電子與資訊工程系碩士學位。
曾毓群被配置設定到一家國有企業工作。本來是穩穩的“鐵飯碗”，但令人驚訝的是，他突然辭職到廣東的新科電子廠打工。當時，他的高中同學黃世霖也辭職到廣東工作。關鍵是，黃世霖将來還成為了曾毓群最重要的工作夥伴，在甯德時代擔任副董事長。
與此同時，曾毓群因為在電子廠的出色工作晉升為工程總監。1999年，SAE首席執行官梁少康将曾毓群請到辦公室，要求他調查一個電池項目。雖然曾毓群與同僚和行業專家讨論了很長時間後，給梁少康寫了一份報告，認為這是可行的，但他對此并不熱衷。
梁少康早就想和曾毓群一起做這個項目，但曾毓群因為一家企業想聘請他擔任總經理多次拒絕梁少康。好在梁少康沒有放棄，反而請曾毓群的頂頭上司陳棠華再次與曾毓群交談。梁少康的毅力終于打動了曾毓群，最後3人共同成立了新能源科技有限公司（ATL），工廠則位于東莞。
2011年，為了适應市場，曾毓群從ATL獨立出專做汽車電池的公司，并以家鄉的名字命名為“甯德時代”。憑借他敏銳的市場洞察力和國家節能減排的政策，甯德時代一步步得到市場的認可。僅僅一年後，它就得到了為寶馬汽車提供電池機會。
在面臨新的技術風口時，曾毓群的決定又帶領甯德時代完成一場逆襲。當時，面臨着磷酸鐵锂電池還是三元锂電池的抉擇，他果斷選擇了三元锂電池。而不同的選擇就代表着兩個不同的方向，代表着甯德時代未來的成敗，曾毓群的選擇無疑是正确的。
2017年，甯德時代動力锂電池出貨量達到驚人的11.84GWh，位居世界第1，這個第1名一當就是5年！據統計，在《胡潤全球富豪榜》TOP 1000名中，有25人來自汽車行業。而曾毓群就以3350億的财富排名第2，僅位于特斯拉之後，可見甯德時代的成功。