上周四，我的朋友圈被一张概念图给刷屏了，如果你身边也有几位从事汽车媒体工作的朋友的话，你应该也看到它的身影了。3月17日，在2022年度媒体沟通会上，奥迪带来了未来A6 e-tron豪华纯电家族的第二款概念车型——奥迪A6 Avant e-tron concept。
与2021年上海车展展出的奥迪A6 e-tron concept相似，奥迪A6 Avant e-tron concept也是一款基于奥迪主导开发的前瞻PPE纯电平台打造的豪华纯电车型。就在奥迪A6 Avant e-tron concept发布不久后，据外媒报道，奥迪技术开发主管Oliver Hoffman表示：“奥迪有兴趣制造纯电动RS 6 e-tron车型，以满足纯电极致用户。”
总觉得电动RS还离我们很遥远，但从Hoffman的言语中不难发现，电动RS已经提上日程。Hoffman表示：“PPE平台的功率输出范围很广，当我们向公众展示纯电动的奥迪A6 Avant e-tron后，它还必须包含一些性能版本。”这也看出来奥迪对于电动化发展的积极态度。此前，在奥迪发布的“Vorsprung 2030”战略中已明确提出，自2026年起其面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。并且到2033年，逐步停止内燃发动机的生产，所以RS的电动化指日可待。
据了解，与传统车型不同，奥迪A6 Avant e-tron并非“油改电”的产物，而是基于奥迪与保时捷联合开发的PPE纯电平台打造。从动力参数来看，此前，亮相的A6 Avant e-tron将率先推出四驱版本车型，该车型搭载前后双电机系统，综合最大功率为350千瓦，最大扭矩为800牛·米，官方表示百公里加速时间将低于4秒。虽然，目前奥迪并没有透露电动RS 6 e-tron车型的具体信息，但我们不妨可以大胆猜测一下，最强电动“瓦罐”，可能轻松超过600马力。
其实，现在大部分持币观望的消费者，最关心的是续航，特别是北方城市，冬季续航减半是难以回避的问题。还是拿奥迪A6 Avant e-tron举例，其将搭载100千瓦时电池组，WLTP续航里程或超700公里，可支持800伏的充电系统。仅需25分钟便可从5%充电到80%，其中峰值功率更是达到270千瓦，这也意味着充电10分钟便可行驶超300公里。如果，这套电池放在RS 6 e-tron身上，续航肯定会减少一部分，毕竟需要强大的电能，才能达到RS所需的能力。
值得一提的是，上周奥迪在总部英戈尔施塔特，以视频直播的形式发布了2021年财报以及相关数据。2021财年，奥迪的销售收入约为530亿欧元，营业利润达55亿欧元，经营销售利润率达10.4%。奥迪集团的净现金流达78亿欧元，净现金流达78亿欧元。可谓是赚得盆满钵满。同时，其纯电动汽车交付量同比增长了57.5%。
纯电动车型客户交付量的增长印证了奥迪电动化转型方向的正确性。2021年，奥迪共向客户交付了81894辆纯电动车型（2020年：52011辆）。畅销车型包括全新奥迪Q4 e-tron（销量达21098辆）和奥迪e-tron GT quattro（销量达6896辆）。
“凭借Vorsprung 2030战略，奥迪对于未来电动化和数字化发展制定了明确计划，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“去年我们就已明确奥迪将迈向一条正确的道路，将持续加速商业模式向碳中和、互联出行转型。”
目前，一汽-大众奥迪也正在通过更丰富的纯电动产品序列，践行“All in e-tron”的电动出行承诺。按照此前的规划，到2024年，位于长春的奥迪一汽PPE工厂将正式投产，工厂将首先投产包括一款纯电动SUV及一款纯电动轿车在内的三款车型。至于，奥迪RS 6 e-tron相信也会在未来通过官方进口的形式来到我们身边，毕竟奥迪怎能放弃中国这个大蛋糕。如果是你，你会买一辆最强电动“瓦罐”吗？