于入夜后的赛道时间18:00举行的决赛将进行57圈，期间车手需至少使用两种轮胎配方，点亮照明设备的巴林赛道在展开暖胎圈时的气温为24度、赛道温度为30度。
起跑红灯熄灭后勒克莱尔守住领先，维斯塔潘第二，塞恩斯第三，汉密尔顿与马格努森上到第四与第五，佩雷兹掉到第六，提升到积分圈边缘的阿尔本、角田成为起跑的赢家，博塔斯则是从第六名一口气掉到第14名，成为最大输家。
第3圈，重新振作的佩雷兹超越马格努森回到第五名，领先的勒克莱尔从起跑后持续与维斯塔潘维持1秒左右差距，塞恩斯则是慢慢被拉开，同时赛会宣布启动奥康于6号弯追撞米克、因而让后者掉到第13名的调查程序。
第6圈，赛会对追撞米克的奥康开出5秒罚单，起跑后一度落居第19名的周冠宇慢慢的重新往前回到第15名，米克在被奥康碰撞后赛车表现顿时陷入不稳定，并在第7圈被周冠宇超车。
第10圈，佩雷兹追上原本紧咬住塞恩斯的汉密尔顿，并在数个弯道的攻防后成功超越汉密尔顿，让前四名回到开赛时的局势，此时勒克莱尔慢慢将领先优势扩大到3秒，塞恩斯则是已经被两位领先车手拉开。
第15圈，维斯塔潘进站换上第二套软胎，红军也启动战术让塞恩斯换胎，而且红军的作业时间仅有2.3秒，与先前的13英寸轮胎时期相差无几。
为了避免维斯塔潘完成先进站超车，红军迅速的让勒克莱尔于第16圈进站，红牛车队也让佩雷兹进站应对，勒克莱尔在回到赛道后虽陷入轮胎劣势，但仍在维斯塔潘前方的他成功捍卫自己的领先位置。
维斯塔潘很快的在第17圈直线利用DRS发动进攻，勒克莱尔立即做出回应，双方的一系列交战让观众大唿过瘾，掀起阵阵欢呼声。
第19圈，维斯塔潘在直线发动第三波进攻，不过这次维斯塔潘错过刹车点导致轮胎锁死，让勒克莱尔不仅有重新要回领先的机会，也让双方的差距回到对勒克莱尔来说较为安全的1秒距离。
维斯塔潘在进攻失败后暂时放缓脚步，让勒克莱尔将领先优势再度拉开到进站前的3秒，落后达10秒的塞恩斯、佩雷兹以2.6秒的差距对峙，分居第五、第六的奔驰车队也陷入独跑状态，而为了争取最大利益，塞恩斯向车队询问执行三停战术的可能性。
赛程完成1/2后勒克莱尔继续领先，维斯塔潘的落后幅度已达到4秒，奔驰动力单元的客户车队全数陷入苦战，阿斯顿马丁、威廉姆斯与迈凯伦成了目前垫底的车队，与其他动力阵营形成强烈对比。
第39圈，场中车手大致都已完成第二次进站，此时领先的勒克莱尔稳步的维持3秒左右领先，并一路套圈至暂居第14名的米克，期间回到场上的阿尔本差点与塞恩斯碰撞，让塞恩斯大吃一惊。
第44圈，红牛车队启动第三次进站，让维斯塔潘与佩雷兹换上使用过的软胎冲刺，验证塞恩斯曾向车队讨论的三停战术可能性，维斯塔潘在出站后距离勒克莱尔为约一次进站的27秒，红军则是让塞恩斯于1圈后进站作为初步回应。
第54圈，持续回报操控问题的维斯塔潘很快的被塞恩斯紧咬，且在13号弯被塞恩斯超车，之后维斯塔潘颇像泄了气的皮球回到维修区退赛，让他的卫冕之路出师不利。
同一时间佩雷兹也回报赛车的状况不理想，让后方的汉密尔顿有可乘之机，随后佩雷兹在最后一圈1号弯也因动力消失打滑搁浅，让红牛车队在最后一刻全军覆没。
顿时压力全消的红军以勒克莱尔、塞恩斯的队列拿下冠军，终结长达44场的大赛冠军干旱期，第三名则是由汉密尔顿夺下。
拉塞尔第四，马格努森第五，博塔斯第六，奥康第七，阿隆索第八，阿隆索与周冠宇成为红牛车队退赛的受益者，其中周冠宇更写下出道战即夺下积分的个人生涯成就。