其实在去年的时候，还是有很多人像我一样看好长城汽车的，研发出了3.0T发动机和国产首款9AT变速箱，坦克300热销一车难求，柠檬DHT混动备受好评，哈弗H6的表现一如既往的稳定，欧拉系列的销量同比增长140%，达到了13万辆，明明是一手好牌开局，但是万万没想到，长城汽车打得稀烂。
今年2月长城汽车销售新车合计7.08万辆，同比去年大幅下滑20.5%，哈弗H6丢失SUV领域销量冠军，被比亚迪宋和CRV接连反超，玛奇朵DHT仅仅卖出了12台。虽然说有一定的芯片短缺的影响，但是把全部问题归结到芯片显然是掩耳盗铃，股价方面，截至3月18日收盘，长城汽车股价仅为28.47元，相比高峰期市值暴跌3817亿。原本形势一片大好的长城，为什么会陷入到这样的境地？
车型规划混乱，没有延续性
这两年，长城汽车在起名这件事上确实有点迷。
魏派系列的产品销量，一直很低迷，去年坦克系列的崛起，让魏派系列好不容易有了一点曙光，但是长城汽车却把坦克系列独立出去了，重新打造一个子品牌，也许长城希望打造一个以越野为标签的品牌，但是刚起势就“分家”，市场、渠道、宣传都要重新建立，还有可能让WEY陷入窘境。
原先的VV系列，虽然销量一般，但是名字简洁易记，有一定的市场基础了，但是长城对于VV系列的车型却是更换换代缓慢，到最后直接停产，而开始用咖啡系列的命名代替。但问题是，无论是摩卡、玛奇朵对于不怎么喝咖啡的人来说，都比较陌生，长城的市场宣传又要重新开始。
原先的H系列和M系列车型，除了H6以外，其他都换了名字，哈弗初恋、赤兔、神兽、大狗，名字确实挺出圈的，但是很容易让人混淆。
这几年，长城的车型除了H6系列以外，其他都缺乏延续性，而像合资车企，一般一个车型都会延续很久，慢慢形成市场口碑，而长城这两年的操作有点迷，或者说有些急功近利。
换芯事件严重影响口碑
原本欧拉的形势一片大好，销量增长迅猛，也形成了自己独特的产品定位，但是长城或许是欺负女性车主不太懂科技，在好猫的芯片上进行了偷梁换柱。犯错不可怕，只要积极补救，消费者也能理解，但是欧拉最开始是玩文字游戏，随后没办法再承认错误，但是解决方案没诚意，甚至把1万元的充电补贴分10次发放，彻底惹怒了车主。
遭到了央视点名批评，欧拉好猫似乎意识到了，再继续玩文字游戏难平众怒，才最终给了1万元的充电补贴，事情看似已经平息，但是，这种不诚信的行为对于整个品牌口碑的损伤是无法估计的，会慢慢反映在销量上。
部分车型投诉不断、饱受质疑
实事求是地说，长城的哈弗H6车型，质量是比较稳定的，要不然也不会这么多年位居销量冠军的位置，但是长城旗下的其他车型，表现就没那么好了，比如说VV系列。长城的VV7和VV6车型出现了大量的烧机油投诉，正常汽车机油的消耗量为每千公里消耗0.2-0.3升，但是很多车主的车每千公里消耗机油在1升以上，严重的甚至200多公里就能消耗一升机油。
车企对于这个问题一直未能给予行之有效的解决方案，导致很多车主不满，而魏派使用的发动机，长城旗下的很多车型也在用。目前暂不清楚这个问题是通病还是部分车型才会出现的故障。
质量问题导致长城旗下的车型口碑受到了一定的影响，希望车企能够早点解决这一问题，无论是召回也好，升级也好，别让支持国产的车主寒了心。
说了这么多，并非恶意黑长城，实在是对长城的有些操作看不懂，长城汽车这两年在技术方面其实进步很大，3.0T、9AT、9DCT、DHT混动等等，都是最前沿的技术，体现了长城的极强的研发能力，但是该夸的夸，该指出问题还是要指出问题，支持国产车不代表捧杀，而是希望国产车能够不断在正确的轨道上前进，只有这样，咱们的国产汽车品牌才能越来越好。