著名苹果爆料王：郭明錤，又爆新瓜了！
“苹果汽车项目团队，早就解散了！”
郭明錤发推称，苹果内部的汽车团队，已经「解散了一段时间」，并且必须在接下来的 3-6 个月重组，才可以赶上在 2025 年实现量产的目标。
有网友表示悲观：「想到这是我第n次看见Apple Car团队解散的消息，我真的很怀疑苹果汽车到底会不会问世。」
苹果汽车，难道又要凉了？看来苹果也不一定是Apple，也有可能是Appt。
苹果汽车的项目，开发设计难度到底得有多大，才能逼得“要钱给钱，要人挖人”的苹果，都自行解散团队？
科幻的苹果电动车
作为继iPhone后，苹果又一个重量级产品，大家对苹果汽车的期待，自然是像iPhone一样，刚面世，就得明显领先市面上的电动车3-5年。
提供完美的“软硬件服务整合”，定位高端。
毕竟，前CEO乔布斯，都曾考虑过开发一辆苹果车，只不过最后要把精力专注于iPhone上，才放弃。
英国的Vanarama公司，基于苹果已申请的专利，进行了“逆向开发”，最终设计出十分贴近量产车外观的3D模型。
L3～L5级的电动自动驾驶是必备的了。
都自动驾驶了，无须操控、无须方向盘，车内的“交互”也得大改！
座位设计成可旋转，安全气囊及语音操控、触摸操控等，都集中到安全带上。
车身上隐藏的摄像头，能随时将车辆外部各个角度的影像信息，投影到驾驶舱前挡风玻璃上。
至于外观，前脸的中网，显然借鉴了Mac Pro的设计。可以带来更好的散热效果？
苹果造车的目标，应该是具有领先水平的智能化汽车。
“根据披露的线索和专利看，苹果倾力打造的将是L3～L5级电动自动驾驶汽车。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林表示。
理想与现实的距离糟糕的自动驾驶
果粉挺期待，苹果能调教出更舒适的驾驶体验，利用自身的软硬件研发能力，将L3自动驾驶落地。
然而上个月，各大自动驾驶公司，向加州DMV提交了全年的测试报告中，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，每次脱离平均行驶里程数，为32km，排名仅为第22。
从数据上看，苹果的自动驾驶成绩，略显平庸。和Waymo、小马智行等头部玩家，更是有明显的差距，甚至可以说不在一个量级上。
苹果造车的现状，就和自动驾驶测试榜单的排名一样。
大家都很看好苹果，抱有很高期待，而现实却稍显拉胯。
过去几年，关于苹果造车的实质性进展，消息很少。
更多的是，高层已经换了一轮又一轮，关键人物相继出走。
8年造车梦
8年来，苹果的造车计划，可谓是几经波折。
自2014年，苹果启动了「泰坦计划」（Project Titan），动用了庞大的资金向克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖人。
例如，苹果挖来了奔驰研发部执行官约翰·荣沃思（Johann Jungwirth）。
苹果浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队。有统计数据显示，当时苹果汽车团队有近1/4的员工来自特斯拉。
仅2015年就在特斯拉挖了超过300名员工，气得马斯克一顿嘲讽：”苹果是特斯拉的坟墓。”
要挖就挖最好的，苹果真的不缺钱。
2017年6月，苹果CEO库克，公开谈到了苹果电动车在自动驾驶上的进展：我们正专注于自主驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是一切AI项目的桂冠。这可能是难度最大的进行中的AI项目之一。
虽然CEO力挺，但苹果车项目，依旧很颠簸。
2016年，该项目的最初负责人之一，一直领导电动汽车发展业务苹果产品设计副总裁 Steve Zadesky，离开公司。
此后造车项目被大幅缩减，据传当时整车研发计划被砍，团队转向为汽车制造商提供软件。
苹果又挖来特斯拉汽车工程副总裁 Chris Porritt接任。 2016年8月，苹果汽车大裁员。超过120名负责汽车操作系统和测试程序的软件工程师被解雇，数百名负责车体、悬挂系统等的硬件工程师，从员工序列中消失。
2018年，特斯拉副总裁Doug Field加入苹果汽车团队。
可或许还是没有明显效果。
2019年1月，苹果汽车团队再次裁掉200多名员工。
2020年初，苹果尝试收购电动汽车公司Canoo，希望获得该公司的电动汽车平台，但最终以失败告终。
最近1年的高管变动：
苹果汽车软件工程主管Joe Bas跳到了Meta。
从三星SDI挖来的苹果全球电池开发主管Ahn Soonho，跳到大众汽车电池部门任CTO。
2021年，随着多位苹果汽车高管离职，苹果汽车项目开始由Kevin Lynch负责。
值得注意的是，Kevin Lynch此前的工作，多集中在软件和Apple Watch，并没有汽车相关的从业经验。
所以就有苹果用户吐槽：Kevin Lynch连个苹果表都造不出圆形，你还让他去造车？
今年1月，在苹果汽车项目上工作了7年时间，苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职。
摇摆不定的战略，动荡的管理层，最终苹果汽车迟迟无法问世。
苹果汽车似乎不是越来越近，反而是越来越远。或许将和造吸尘器的戴森一样，造车成为了其未完成的历史。
结语
按照苹果的日常，砍掉一些项目并不奇怪。
2017年苹果发布会上，宣布的AirPower无线充电板，最终就因为量产太难而停止了研发。
期望太高，难以实现，可能就是苹果造车团队，解散的直接原因。
特斯拉CEO马斯克曾直言，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”
当下包括中国的小米、日本的索尼都皆连宣布造车，华为也加速在汽车产业链的布局。
苹果造车，虽然依旧被很多人看好，但无论是智能化研发，又或是L3级自动驾驶能力，依旧是难如登天。