著名蘋果爆料王：郭明錤，又爆新瓜了！
“蘋果汽車項目團隊，早就解散了！”
郭明錤發推稱，蘋果内部的汽車團隊，已經「解散了一段時間」，并且必須在接下來的 3-6 個月重組，才可以趕上在 2025 年實作量産的目标。
有網友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團隊解散的消息，我真的很懷疑蘋果汽車到底會不會問世。」
蘋果汽車，難道又要涼了？看來蘋果也不一定是Apple，也有可能是Appt。
蘋果汽車的項目，開發設計難度到底得有多大，才能逼得“要錢給錢，要人挖人”的蘋果，都自行解散團隊？
科幻的蘋果電動車
作為繼iPhone後，蘋果又一個重量級産品，大家對蘋果汽車的期待，自然是像iPhone一樣，剛面世，就得明顯領先市面上的電動車3-5年。
提供完美的“軟硬體服務整合”，定位高端。
畢竟，前CEO喬布斯，都曾考慮過開發一輛蘋果車，隻不過最後要把精力專注于iPhone上，才放棄。
英國的Vanarama公司，基于蘋果已申請的專利，進行了“逆向開發”，最終設計出十分貼近量産車外觀的3D模型。
L3～L5級的電動自動駕駛是必備的了。
都自動駕駛了，無須操控、無須方向盤，車内的“互動”也得大改！
座位設計成可旋轉，安全氣囊及語音操控、觸摸操控等，都集中到安全帶上。
車身上隐藏的攝像頭，能随時将車輛外部各個角度的影像資訊，投影到駕駛艙前擋風玻璃上。
至于外觀，前臉的中網，顯然借鑒了Mac Pro的設計。可以帶來更好的散熱效果？
蘋果造車的目标，應該是具有領先水準的智能化汽車。
“根據披露的線索和專利看，蘋果傾力打造的将是L3～L5級電動自動駕駛汽車。”華南理工智能感覺與控制工程研究中心研究員張睿林表示。
理想與現實的距離糟糕的自動駕駛
果粉挺期待，蘋果能調教出更舒适的駕駛體驗，利用自身的軟硬體研發能力，将L3自動駕駛落地。
然而上個月，各大自動駕駛公司，向加州DMV送出了全年的測試報告中，蘋果的自動駕駛測試總裡程排名14，每次脫離平均行駛裡程數，為32km，排名僅為第22。
從資料上看，蘋果的自動駕駛成績，略顯平庸。和Waymo、小馬智行等頭部玩家，更是有明顯的差距，甚至可以說不在一個量級上。
蘋果造車的現狀，就和自動駕駛測試榜單的排名一樣。
大家都很看好蘋果，抱有很高期待，而現實卻稍顯拉胯。
過去幾年，關于蘋果造車的實質性進展，消息很少。
更多的是，高層已經換了一輪又一輪，關鍵人物相繼出走。
8年造車夢
8年來，蘋果的造車計劃，可謂是幾經波折。
自2014年，蘋果啟動了「泰坦計劃」（Project Titan），動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖人。
例如，蘋果挖來了奔馳研發部執行官約翰·榮沃思（Johann Jungwirth）。
蘋果浩浩蕩蕩地組建了一支人數規模多達1000名員工的造車團隊。有統計資料顯示，當時蘋果汽車團隊有近1/4的員工來自特斯拉。
僅2015年就在特斯拉挖了超過300名員工，氣得馬斯克一頓嘲諷：”蘋果是特斯拉的墳墓。”
要挖就挖最好的，蘋果真的不缺錢。
2017年6月，蘋果CEO庫克，公開談到了蘋果電動車在自動駕駛上的進展：我們正專注于自主駕駛系統。這是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一。
雖然CEO力挺，但蘋果車項目，依舊很颠簸。
2016年，該項目的最初負責人之一，一直上司電動汽車發展業務蘋果産品設計副總裁 Steve Zadesky，離開公司。
此後造車項目被大幅縮減，據傳當時整車研發計劃被砍，團隊轉向為汽車制造商提供軟體。
蘋果又挖來特斯拉汽車工程副總裁 Chris Porritt接任。 2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車作業系統和測試程式的軟體工程師被解雇，數百名負責車體、懸挂系統等的硬體工程師，從員工序列中消失。
2018年，特斯拉副總裁Doug Field加入蘋果汽車團隊。
可或許還是沒有明顯效果。
2019年1月，蘋果汽車團隊再次裁掉200多名員工。
2020年初，蘋果嘗試收購電動汽車公司Canoo，希望獲得該公司的電動汽車平台，但最終以失敗告終。
最近1年的高管變動：
蘋果汽車軟體工程主管Joe Bas跳到了Meta。
從三星SDI挖來的蘋果全球電池開發主管Ahn Soonho，跳到大衆汽車電池部門任CTO。
2021年，随着多位蘋果汽車高管離職，蘋果汽車項目開始由Kevin Lynch負責。
值得注意的是，Kevin Lynch此前的工作，多集中在軟體和Apple Watch，并沒有汽車相關的從業經驗。
是以就有蘋果使用者吐槽：Kevin Lynch連個蘋果表都造不出圓形，你還讓他去造車？
今年1月，在蘋果汽車項目上工作了7年時間，蘋果汽車團隊軟體工程項目主管Joe Bass離職。
搖擺不定的戰略，動蕩的管理層，最終蘋果汽車遲遲無法問世。
蘋果汽車似乎不是越來越近，反而是越來越遠。或許将和造吸塵器的戴森一樣，造車成為了其未完成的曆史。
結語
按照蘋果的日常，砍掉一些項目并不奇怪。
2017年蘋果釋出會上，宣布的AirPower無線充電闆，最終就因為量産太難而停止了研發。
期望太高，難以實作，可能就是蘋果造車團隊，解散的直接原因。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，“與手機或智能手表相比，汽車非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然後說‘給我造輛車’。”
當下包括中國的小米、日本的索尼都皆連宣布造車，華為也加速在汽車産業鍊的布局。
蘋果造車，雖然依舊被很多人看好，但無論是智能化研發，又或是L3級自動駕駛能力，依舊是難如登天。