3月18日，保时捷在2022年度新闻发布会上宣布，2021财年各项业绩均创下历史新高。其中，营业收入达到331亿欧元，较上一财年增加44亿欧元，同比增长15%；销售利润53亿欧元，同比增长27%；销售回报率达到16%，较上一财年提升1.4个百分点。
根据规划，该品牌将于2022年第四季度完成IPO，估值最高达到850亿美元，或将成为汽车史上最大IPO；到2030年，新车中纯电动车型比例预计超过80%，并实现碳中和。
新车交付首破30万大关
销售数据显示，2021年保时捷共向全球客户交付 30.19万台新车，同比增长11%，这也是该品牌新车年交付量首次突破30万台大关，创下历史新高。其中，最畅销的车型是Macan和Cayenne，交付量分别达到8.8万台和8.3万台。
就单一市场销量而言，2021年该品牌在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国连续7年成为其最大单一市场，新车交付量达95671台，同比增长8%；北美市场也取得明显增长，交付量超过7万台，同比增长22%。
疫情冲击之下，这一豪华品牌的经营表现也颇为亮眼，2021财年全球净现金流增加15亿欧元，达到37亿欧元。“这使得我们在紧张的经济形势下仍有能力对公司的未来进行战略性投资。”保时捷首席财务官麦思格说，“未来几个月，我们将在政治和经济上面临严峻挑战，但仍会坚持在长期内实现每年至少15%的销售回报率。”
近年来，国内汽车市场消费升级不断提速，尽管整体车市受疫情影响出现下跌，豪华车市却逆势增长。中汽协数据显示，2018至2020年间，中国汽车市场销量连续3年下跌，豪华车市却逐年增长，市场份额也稳步扩大，分别达到8.8%、10.7%和13.1%。
而随着汽车市场电气化、智能化转型的深入推进，豪华汽车市场格局也将面临新一轮大洗牌。
电动化转型全面提速
“汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们也在运营中稳健推进。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，品牌电气化进程正全面提速，2021年在欧洲交付的所有新车中，电动车型占比接近40%。
销量数据显示，2021年保时捷首款纯电动车型Taycan交付量超过4.1万台，增长超过一倍，甚至超过该品牌标杆跑车911。这样的销量表现，也让其成为全球豪华车品牌中电气化转型最为成功的样板。
据悉，Taycan两款衍生车型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo也即将在2022北京国际车展进行亚洲首秀，并同步启动预售。届时，该品牌在中国市场的新能源车型阵容将拓展至21款。
据奥博穆透露，在20年代中期，保时捷计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现；到2025年，电动车型销量预计将占到整体销量的一半；到2030年，新车中纯电动车型比例计划达到80%以上，并实现碳中和。
为此，这家超豪华品牌正在投资建设高端充电站及自有的充电基础设施，并向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入大量资金。新成立的 Cellforce 公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。
将于第四季度完成IPO
据麦思格在2022年度新闻发布会上透露，保时捷将于2022年第四季度完成IPO。这也将使其成为继法拉利、阿斯顿·马丁以及沃尔沃之后，又一家寻求IPO的豪华汽车品牌。
实际上，保时捷一直是大众集团的“珍宝”。在传统汽车制造商中，这几乎是唯一一家能将利润率保持在15%以上的品牌。在大众集团2021年860万辆的销量中，保时捷30万的交付量仅占3.5%，利润却超过集团总体的四分之一。
出色的盈利能力也让其受到资本市场的颇高期待。据彭博智库预测，该品牌估值有望达到600至850亿欧元——这一数字几乎接近其母公司大众汽车集团的8成，达到宝马集团的1.6倍，并接近于目前蔚来、小鹏和理想三家“造车新势力”的总市值。
据大众汽车集团透露，将在夏季末提供相关研究的阶段性进展信息。“欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股IPO的可能性进行研究。”麦思格表示。
业内分析认为，资本市场看重同质化和更为专注的业务单元，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，或子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。
对于保时捷而言，IPO可以提升品牌形象及价值，也能增加企业自由度；如果保时捷IPO顺利，大众汽车可以借筹集的资金来帮助自己实现数字化和向电动汽车转型，双方仍然可以从未来的协同合作中获益。
图片来源：保时捷