就在近日，笔者一位同事拿着一份很有意思的汽车品牌表。该表上标明了各个品牌车主的出行时间。
从查询的信息来看，这份表的出现时间大概在2015年左右，且据说是某小区保安记录的车辆出入时间。虽然说这份表格中“玩”的成分比较多，但是也恰恰反映了各个品牌在当时人们心目中的形象。
出门时间：07：00
品牌：比亚迪、华晨、吉利、奇瑞、铃木
身份代表：小个体户、普通上班族
从当时候部分媒体对表格的解读来看，8点以前出门的车主，基本开的都是自主品牌。之所以会选择在8点前出门，主要是车主们担心上班迟到会被扣工资。当然，这在某种程度上也是映射着大陆自主品牌在数年前人们的心中的地位，几乎处于整个汽车“食物链”的底端，干着最辛苦的活，却始终无法得到重视。然而，经过了多次技术优化以及沉淀之后，自主品牌现如今在国民心中的地位已经得到了大幅度地提高，甚至有不少自主高端品牌产品出现了售罄的情况。
出门时间：8：00
代表品牌：雪佛兰、标致、现代、起亚
车主群体：普通白领
当年汽车行业流传的一句话“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”。虽然只是比上述的人群迟一个小时出门，但是开雪佛兰这类合资品牌的车主在社会地位上要比自主品牌高一个阶级。当然，这类品牌的处境是最为尴尬，有点高不成、低不就的感觉。
出门时间：08：30
品牌代表：丰田、本田、日产、别克、大众
车主代表：基层管理者
尽管同为上班族，但是身为基层管理者的车主们似乎有一定的“特权”，还可以赖一下床再起来，掐着点上班，毕竟一旦打卡晚一分钟都是要扣半天工资的。
出行时间：9：00-10：00
品牌代表：JEEP、雷诺、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克
车主代表：企业高管、社会精英
能够在9点或10点才出门的，大多数都已经脱离了普通上班族的身份，要么是企业的高管、要么是公司合伙人等。对于他们来说，已经不需要准时回公司打卡了，买豪华品牌车的目的更多是为了时不时要代表公司出去谈生意。当然，因为项目或日常业务较多，所以企业高管等大多要应酬到凌晨，这也直接导致了这部分人群会选择在9点以后才出门的原因。
出行时间：11:00-12:30
品牌代表：宝马、奔驰、奥迪、保时捷
车主代表：企业老板，暴发户
对于这部分人群来说，11点才出门去上班，基本上也只是到公司走个过场、露个脸而已。因此，在11点到18点期间是这部分人群出门的高峰期。或许在这部分人群中有不少是企业老板，但是也不乏“暴发户”，毕竟“开宝马，坐奔驰”的思想还是深深的影响到了不少国民。恰恰是因为这样，BBA等豪华品牌也备受打击的青睐。
出行时间：18：30
身份：大企业老板
品牌：劳斯莱斯、宾利
通常情况下，在傍晚出门的车主们，大多数是为了去参加一些晚宴、聚会等。不过，由于笔者还处于“打工人”的阶段，所以对上流人士的日常生活并不了解。有意思的是，该份时间表是在七八年前出现的，那个时候“网红们”还没有像现在这么泛滥，所以当时的劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的车辆行驶在道路上时必然会成为焦点。然而，因为短视频平台的出现、不少网红为了炒作，不惜通过租超豪华品牌的方式来打造自己的人设，直接导致了劳斯莱斯斯、宾利等品牌影响力的下降，甚至出现了“某短视频平台人均劳斯莱斯”的现象。
十年河东，十年河西
正如笔者在上文所提及的时间，表格所描绘现象更多地集中在2015年前后。抛开BBA等豪华品牌不说，仅论合资品牌中雪铁龙等，都在过去几年时间里出现了天翻地覆的变化。具体来看，2015年神龙汽车年销量突破70万辆，进入当年车企销量榜前十；雷诺汽车曾在2017年收获了7.2万辆的销量成绩。然而，回到2022年，结合2021年相关车企的表现来看，神龙汽车虽然在“元”计划的助力下，销量得到了进一步增长，但是依旧没有很好地表现。另外，雷诺汽车也遭遇了“重创”。
与合资品牌相比，曾经位于“食物链”底端的自主品牌，经过了多年的发展之后，包括比亚迪、吉利、长城、长安等都成为了主流品牌，备受市场消费者青睐。结合乘联会公布的1月新能源轿车销量排行榜来看，我们可以看到在排名前十五的车型中，除了科莱威CLEVER以外，几乎都是来自自主品牌。
总结
对于各个品牌出门时间表，笔者认为这背后更多的是表现出自主品牌在当时还未完全受到消费者的认可。然而，经过了厚积薄发，自主品牌不仅在传统燃油车上深受消费者的认可，而且在新能源汽车领域也备受大家的青睐。从某种程度上来看，新能源汽车虽然在国家政府的推动下得到了快速发展，但是认可度始终还是比较低。然而，自主品牌却能收获这样的成绩，足以看出自主品牌已经获得了市场的高度认可。