由于福特在美国砍掉了轿车业务，让这个在2013年进入市场的现款福特蒙迪欧已经在国内市场征战了9个年头，而这几年，由于长安福特品牌在国内市场的衰退，让这个已经征战8年的蒙迪欧没有进行换代，不管从产品方面还是与同级别对手竞争方面，可以说这个老牌的B级车在市场上的声量越来越小。
从销量数据上可以看出，2021年全年，福特蒙迪欧累计售出34182台，平均月销量不到3000辆，在合资品牌B级车销量中，完全落后于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等竞品车型。
对于中国市场来说，B级车市场永远都是一个车企的标向，尤其是一台已经被边缘化的B级车，要想在国内B级车市场站住脚，就必须拿出硬核的产品力，为了进一步迎合国内消费者的喜好，也为了能在国内的轿车市场重拾信心，于是全新蒙迪欧这一次也把最重要的部分交给了更懂中国人的中国研发团队。
说白了，全新福特蒙迪欧就是福特EVO的轿车版本，也是林肯Z的低端版本，因为这三款车都出自福特的C2平台，所拥有全部相同的三大件，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼——“中国特供”。
当然对于“中国特供”福特蒙迪欧这一次并不是“说说而已”，与刚上市不久的福特EVOS一样，此次的福特新蒙迪欧，脱掉了此前一直被标签“美式B级车”的风格，取而代之的是更加迎合大众消费者中规中矩，且中国消费者喜欢“大气”的外观设计风格。
当然外观设计“国产化”只是第一步，第二步，全新福特蒙迪欧的另一个特点就是“大”，为了让中国的消费者将目光从其他B级车的身上转移过来，福特蒙迪欧的中国团队不惜一切代价，将蒙迪欧的长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，比林肯Z的车身还要宽、还要高。同时福特新蒙迪欧的轴距和林肯Z一模一样。
第二个特点就是内部设计，与福特EVOS的内饰风格也基本保持一致，最显眼的就是车内横贯中控的超大屏幕，而这点，恰好与刚上市不久福特EVOS，非常相似，并且如果你不看方向盘上的LOGO，你很难分辨出这到底是福特EVOS、福特新蒙迪欧，还是林肯Z。
因此，在福特新蒙迪欧的内部，除了包裹和装饰上有所差异化以外，其它几乎没有什么区别。而配置方面，由于福特新蒙迪欧和福特EVOS都来自同样的平台开发，所以两款车的车型即使配置有一定的区别，但大体上的差别依然不会很大。
第三个特点就是动力方面也与福特EVOS一致。全新一代福特蒙迪欧同样是搭载了与福特EVOS同款2.0升涡轮增压发动机（CAF488WQC），最大功率175千瓦、峰值扭矩376牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。除了调教方面与林肯Z有小幅差距以外，其余都没变化。
而价格方面，有媒体曝出，全新福特蒙迪欧将推出四款车型，分别为时尚型、豪华型、至尊型和ST Line，预售价区间为18-24万元。如果预售开启后真的如上述所说，那也就意味着在同样的平台下，同样的三大件配置和同样的设计风格，那福特新蒙迪欧要比已经上市的林肯Z低了7万多元。
写在文末：
作为中国特供车，福特非常了解中国消费者的习惯，“拉空间、堆配置”一定是这类产品的特长，但是这并不能代表福特新蒙迪欧就是一个爆款产品，毕竟有科技感，又有满满配置的福特EVOS已经在国内的市场上得到验证。当然，没有四驱提供的福特EVOS也是其中的短板。所以这也就是为什么更懂中国人的产品却不能卖好的原因。