“家用车”，这个词无论是在国内市场还是国外市场，出现频率都高得离谱，我写腻了，你们可能也看腻了，因为它代表着朝九晚五、三点一线，太枯燥乏味。不过，在同质化严重的市场里也总会出现几个特例，比如东风本田思域。虽然它也是一台家用车，但是这只是国内市场赋予它的定位，市场也是由消费者购车需求组建起来的，所以用户群体才最能直观体现出它在市场中位置。那么思域定位就很明显了，我们都更习惯叫它——平民轿跑。
所谓“平民轿跑”其实可以拆开来理解，平民当然就是一般家庭都能够承受得起，毕竟12.99万元起步价对于一般家庭来说努努力都能够得到，相比老款还已经降低了购车门槛，后期养车成本也不会对生活有任何影响。
“轿跑”就更好理解了，造型炫酷还要有着不错的运动性能，第十一代思域全面进化的美学设计使得整车线条舒展，并且通过有意识的减少冲压线，拉低后翼子板位置，呈现牢牢抓地的低重心姿态，至少从外观方面来看，是妥妥的轿跑范儿了。但是在第十一代思域从CAA平台升级为HA平台，动力也进行调整后，运动性能还能否配得上“平民轿跑”四个字，值得重新审视一下，因为平台和动力系统替换意味着脱胎换骨。
“平民轿跑”这底气第十一代思域拿的更稳
第十一代思域全系取消了1.0T发动机改为1.5T高低功率调校两种版本，发动机功率分别为182马力（高功率）以及129马力（低功率），峰值扭矩为240牛·米（高功率）以及180牛·米（低功率）。单从数据上来看第十一代思域相比十代有明显提升，为其运动性能打下了不错的基础。所以趁着周末车流量较少，我们将这台240TURBO车型开上北京环路，来看看数据上提升有没有落实在驾驶感受上。
实际体验中，可以感受到十一代思域在驾驶层面最明显变化就是发动机和变速箱配合逻辑，尤其在油门初段感受更为深刻，并没有像老款车型一样在起步时过于敏感，而是更注重油门中段响应速度，使我能体验到更为线性且贴近自身驾驶意图的加速效果，过程中CVT变速箱模拟出干净利落的换挡动作，也为车速度攀升带来了节奏感和刺激的驾驶氛围。如果说第十代思域只是给了你一匹烈马，那么十一代思域便是给了你更顺手的马鞍和缰绳，能够更可控的控制住它。
切换到S档，发动机转速迅速攀升，动力响应更为灵敏，这时候只需轻点油门就能够迅速调动整个车身，表现出比上一代思域还要出色的加速感以及推背感，包括车速上升到100km/h后，踩下油门依旧还有非常充沛动力储备。所以在发动机和变速箱配合上，第十一代思域表现出了更为成熟调校功力。
底盘调校实际上十代思域已经足够优秀，家用是它的大方向，但依旧能感受到它对于操控的执着。而我们试驾的第十一代思域，则在原有基础上对于车身悬架进行了提升，来优化弯道中车辆侧倾角度，让我过弯时更有信心。虽然软中带硬的调校称不上是绝对纯粹，但毕竟大部分消费者还要兼顾家庭出行的舒适性需要，这也不难理解。假如你是想开着这台车下赛道，那简单升级悬架系统后，它完全能够满足你对操控的要求，但如果大部分使用场景依旧是家用和通勤，偶尔跑跑山，那现在就是它最好的状态。
体验下来，第十一代思域不仅动力响应和底盘质感相比以往得到了提升，油耗也保持了原有基础，所以它无疑是更好一代的思域，也依旧是“平民轿跑”的代名词，这一次它又成功超越了自己，延续着“平民轿跑”名号。这也要得益于东风本田思域对每一次市场革新所做出前瞻性调整，而如今，我们也正在经历着汽车市场前所未有的智能化革命。
时代变则思域变 让智能渗透生活
在面临电动化、智能化、网联化的趋势下，第十一代思域自然也不甘于只做“平民轿跑”，因为被智能化车机系统“惯坏”的国内消费者，已经习惯于为生活做减法，短短几年内我们出门已经减去了钱包、家门钥匙、充电宝，现在是不是该轮到车钥匙了？第十一代思域从生活小事入手将智能渗透进用户日常，实现了让智能手机App成为钥匙，可以通过手机来锁门/开门/启动发动机。
同时，Honda CONNECT3.0系统另一个贴心的地方在于，它还打造了“人、车、家”互动的完美体系。在回家路上，我可以通过车家互联控制家里智能家居，提前命令家中智能咖啡机、扫地机器人、空调开始工作，回到家就能享受到温馨舒适的环境。
当然，第十一代思域除了将智能体现在可玩性上，安全性能也是智能升级的重中之重。最新版本Honda SENSING安全超感系统能够完成自动跟车、车道保持，还新增了TJA交通拥堵辅助功能，可以在0-45km/h速度区间实现安全跟车，缓解驾驶员在堵车路况中因频繁起步操作所带来的疲劳感。为了匹配更强的驾驶辅助，第十一代思域车顶上还搭配了广角摄像头，可横向覆盖100度的范围，连车身四周的声纳传感器也增加到了4个，再配合10安全气囊，全方位守护出行安全。
十代传承 进化不止
在没开过思域之前我也曾经好奇，为什么思域有这么多年轻人追捧，那时同事只回复了我7个字“你开过就知道了”。确实，一脚油门下去那种畅快淋漓的体验是一般家用车给不了我的，即使现在的它同样身处家用市场，可50年的蜕变和进化更加稳固了它与生俱来的运动基因。
诞生于1972年那个工业急速发展时代的它，正好赶上了限制油耗和排量的“万能法案”提出。在这个“不可能法案”的笼罩下，本田创始人本田宗一郎带着最新的CVCC引擎技术和第一代思域正式走入大众视野，并一战成名。此后的49年里，思域一次次自我突破的精神，从没让我们失望过，也逐渐成为了人们口中与众不同的那台“神车”。
思域这种颠覆自己的躁动基因与当代年轻人发出的渴求形成共振，让它不仅仅是一台出行工具，更是年轻人心中对于屹立不倒的精神图腾。
写在最后
在50年蜕变里，不断改变自己、挑战行业，成就了更好的思域，同时始终没变的是它那引以为豪的运动属性。对于那些热爱Honda、喜欢JDM的年轻人而言，它一定不会是一个错误选项。相较竞争对手而言，论外形，它比速腾更年轻，论操控，它比轩逸更运动。总而言之，思域和以往我试驾过的家用车都不一样，因为它不是循规蹈矩、三点一线，目的地不止是家和公司，你可以开着它上山、蹦直线，也可以在车友聚会时畅谈本田信仰、日本汽车文化，正因有它，你的生活也将有更丰富色彩。