试完本田CR-V锐·混动，再试拿铁DHT，才知道国产与合资差距有多大

现在家里有一台宝马3系，平时都是男友开着，不过在周末的时候，我也会偶尔开开。虽然在青岛地区，我上下班乘地铁或是坐公交都非常方便，但近期由于特殊情况，并不利于搭乘公共交通工具出行，所以，男友拿出20万左右的预算，想要给我添置一台属于自己的车型，至于买什么车，男友完全尊重我的选择，他只会相应的给一些辅助性的意见。

我个人比较倾向于SUV，毕竟坐进去视野通透，驾驶起来更有信心。由于当下的油价居高不下，所以对于纯燃油车型，不在重点考虑之内。而对于纯电的车型，感觉充电不仅要身体力行，而且还要占用大量的宝贵时间，甚至有时还要面对续航焦虑，因为很多同事都吃过这方面的苦，所以综合筛选之后，同事们和男友一致推荐两款车型，一款本田CR-V锐·混动，另一款则是长城旗下的魏魏牌铁DHT。至于两款车型具体该怎么选呢？男友就带着我去4S店分别进行了试驾和体验，整体来讲，两款车型各有千秋，差距还是非常明显的，下面就做一个综合对比。

对比车型：2021款本田CR-V锐·混动2.0L两驱净速版（厂商指导价22.18万）VS2022款拿铁DHT1.5T超大杯（厂商指导价17.98万）

外观方面：

首先，在外观方面，对于本田CR-V锐·混动，它的前脸已经相当的熟悉，毕竟身边的同事，还有小区里很多邻居也都在开这款车型，不过大多数都是纯燃油版。它的前脸造型，在成熟稳重的同时，还增加了撞色的前杠，看起来增添了几分运动感。

而来到车身侧面，会看到它整体的轮廓很有特点，犀利的车头，饱满的车身，以及十分厚重的车尾，再加上腰线的辅助，以及车窗边沿镀铬饰条的装饰，让它看上去有种非常强的俯冲感，营造出浓厚的运动气息。

而对于拿铁DHT，它整体的外形采用了家族化的设计，虽然没有太大的突破和亮点，但是在细节方面的处理，能够充分的感觉出，它的精致感和豪华感，尤其是前脸的中网，以及大灯内部的设计，在年轻时尚的同时，而且精气神十足。

而对于车身侧面的打造，同样表现的很精致，车身塑造的饱满有型，经过腰线的描绘，让车身看起来张力十足，而微微上翘的车尾，进一步加强了车身的俯冲感，让整个车子看起来很战斗。然而，它车身颜色的搭配，也让它更具潮流范。

内饰方面：

坐进本田CR-V锐·混动的驾驶舱，它整个中控台的设计，相对比较朴素，看上去没有太多花哨的配置，中控台层次分明，整体的风格比较简约，如果不考虑功能和配置，整体来讲还是非常喜欢的。

坐进拿铁DHT的驾驶舱，跟本田CR-V锐·混动反差还是挺大的，毕竟它属于是一台豪华SUV。内饰设计的富丽堂皇，肉眼可见的就有三块屏，倒梯形的液晶仪表、大尺寸的中控触摸屏、下方还配有空调的操控面板，而在前挡风上，它还有HUD抬头显示，整体的科技氛围浓厚。另外，还有一点值得褒奖的是，那就是它的座椅体感很好，不仅柔软舒适，而且承托性和包裹性都非常到位。

尺寸和空间：

尺寸方面本田CR-V锐·混动的长宽高分别表现为4621mm*1855mm*1679mm，轴距为2661mm，虽然参数表现的中规矩，但得益于本田MM空间设计理念的加持，它的后排表现十分的宽敞，可满足大多家庭的出行需求，同时，它的后排座椅靠背可支持角度调节，对于长途行驶，有利于缓解身体的疲劳。

而拿铁DHT的长宽高分别表现为4668mm*1890mm*1730mm，轴距达到了2745mm，虽然两款车型都定位于紧凑级别，但显然它车身参数和轴距长度更具优势，经过实际体验，它的后排空间相对也会宽敞一些。同时，对于座椅的舒适性也有着更好的表现。值得一提的是，它的后排还配有电加热的功能，如果是在寒冷的冬季，这项功能就显得尤为重要。

动力系统：

动力方面，本田CR-V锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD混动系统，采用了2.0L的发动机+电机的组合。系统综合功率和峰值扭矩分别为158kW/315N·m。官方给出的0-100km加速时间为9.1秒，综合油耗为4.9L。经过专业人员的实际测试，测得它的0-100km的加速为9.3秒，100-0km的制动距离为40.08m，而综合油耗为5.6（以上数据仅供参考）。

而对于拿铁DHT，它的“智能DHT”系统，则是由1.5T的发动机和电机组合而成。但与本田CR-V锐·混动不同的是，它采用了2挡的专用变速箱。如此一来，低速时可以匹配低挡挡位而高速时则可以使用高挡挡位相较于单纯的电机驱动，它的性能更好、效率更高。它的系统综合功率和峰值扭矩分别表现为181kW/532N·m。它0-100km的加速，官方给出的成绩是7.5秒，综合油耗同样是4.9L，而经过实际的测试，它的0-100km的加速时间为8.1秒，100-0km的制动距离为36.6m，而综合油耗为5.8L（以上数据仅供参考）。

配置方面：

本田CR-V锐·混动相比拿铁DHT多出了：疲劳提醒、可变齿比转向、第二排靠背角度调节、远程解锁、LED前雾灯等功能。

而拿铁DHT相比本田CR-V锐·混动则多出了：前驻车雷达、倒车车侧预警系统、360度全景影像、雪地模式、自动泊车、遥控泊车、陡坡缓降、并线辅助、倒车循迹、行李箱感应开合、方向盘加热、全液晶仪表、HUD抬头显示、内置行车记录仪、副驾驶座椅电动调节、第一排座椅加热、通风和按摩、第二排座椅加热、双温区自动空调、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、4G网络连接、OTA远程升级、卫星导航系统、高德地图、多色氛围灯，以及自动防眩目等一系列功能。

总评：

通过对两款车型的全面了解和体验，它们可以说都有各自吸引我的地方。对于本田CR-V锐·混动，它的品牌优势较为突出、市场口碑良好，车型的保值率相对更高，同时，对于它的i-MMD混动系统，如今已经发展到了第三代版本，相对也更加的稳定可靠。

而对于拿铁DHT，虽然它是一款全新车型，并且对于这套“智能DHT”系统也是最新成果，但整体的表现还算给力，只不过它的稳定性有待市场验证。而在空间、配置以及豪华感等方面，它显然拥有更强的优越感，比如，360全景影像、HUD抬头显示、自动泊车、以及倒车循迹等功能，对于我这样的女生来讲，确实更加的实用。所以，经过再三考虑，我准备选择拿铁DHT，老铁们如果是你，你会怎么选呢？