三个世界的碰撞｜CAR FEATURE

越野赛的过去、现在和未来在2022年的达喀尔相遇了——奥迪希望在这里改写历史，但沙漠恐怕有别的想法。

当我们到达时，座座沙丘间还是空空荡荡。刺眼的橙色沙浪一直延伸到目力所及的地方。在远处一座高高的沙山上簇拥着几辆白色的SUV，它们的前风挡反射出阳光，成了一个个亮点儿。我感觉自己像是来到了《星球大战》中的塔图因星。

我们打赌远处的那些观众肯定知道达喀尔赛车从哪个方向来，而在我们身后大约800米是今天赛段的终点线，所以我们知道它们要向哪个方向去。但是我们该在哪里观看呢？在我们和终点线之间，没有赛道，没有路线，也没有任何标记。

所以我们选择了一座高大的沙丘。那里很快就挤满了人。在我们的下方，人们纷纷下了车，开始铺开毯子。孩子们在沙地上玩耍。现在，我不太确定赛车是否真的能沿着我们预测的路线前进——就像F1赛事在后备厢集市中挑选线路一样。

但是没时间转移到另一个地方了，因为我们突然听到远处有直升机的声音，它就是比赛的信使。然后我们看到一团尘埃在空中飘荡。它们来了！接着是一阵高速运转的发动机的声音，很像电锯。突然一辆车从沙丘上冲了下来，那是领先的纳赛尔·阿尔-阿提亚（Nasser Al-Attiyah）驾驶的丰田海拉克斯，它一路躲避着观众和他们的汽车，3.5升涡轮增压V6发动机发出了难以置信的嚎叫。

但是，等等……还有4辆车跟在它的后面！达喀尔比赛中赛车间隔3分钟发车，所以它们不是在相互竞争，而是在与时间赛跑。但是阿尔-阿提亚像一只狐狸一样被追赶着：那4辆车并排跑着，都想比他先到达终点。它们制造出了高声的喧嚣，沙子被高高地卷到空中，观众们纷纷后退。这种景象仿佛是布莱顿海滩上的野餐和电影《疯狂的麦克斯：狂暴之路》中的一个场景交汇在了一起。这是一种奇妙的混乱，也是奥迪选择展示其e-Tron电动车技术可以完成——或者完不成——哪些任务的场合。

Part1

过去

来自过去的

强力爆炸

2022年的达喀尔经典组有150辆赛车，

这辆意大利车队的911是其中之一。

要想了解奥迪为什么会参加这项赛事，各位需要先学会欣赏达喀尔的魅力。如果说这项现代化赛事让人感觉有些混乱，那是因为它就是在迷茫中诞生的。Thierry Sabine是一名法国摩托车手，1977年他在Ténéré沙漠参加拉力赛时迷了路，孤零零地在那里游荡了3天，但当救援队找到他时，他并没有大喊“快把我救出去！”相反，他认为在沙漠中迷路是一件改变了他一生的事。因此，第2年他组织了自己的拉力赛，从巴黎出发，穿越撒哈拉沙漠，终点设在塞内加尔的首都达喀尔。第一年，182辆赛车（80辆汽车、90辆摩托车和12辆卡车）在1978年12月26日发车，开始了近10000公里的历险。

这辆标致205基于阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）

在80年代的拉力赛车改装而成。

这辆车表面看是标致404皮卡，

但内部采用了三菱的四驱系统。

只有74辆车完成了比赛：一辆路虎揽胜赢得了汽车组冠军；第二名是一辆雷诺4。从诞生之日起这种多样性一直伴随着这项赛事，2022年在沙特阿拉伯首都利雅得周围举行的第44届达喀尔拉力赛的经典组则展示了它持久的、动画片《疯狂大赛车》（Wacky Races）式的魅力：在围场或“宿营地”，我们发现了Safari风格的保时捷911、经典丰田兰德酷路泽和三菱帕杰罗、标致404皮卡，甚至还有几辆不该出现在这项赛事中的标致205和405 T16。

达喀尔拉力赛在诞生后声誉迅速提高，到20世纪90年代，参加的赛车达到了600多辆。在日益纯净、商品气氛越发浓郁的赛车世界中，达喀尔成为了桀骜不驯的沙漠探险的代名词。

之后，到了2008年，一切都变了：因为撒哈拉地区恐怖分子的威胁，这项赛事被迫取消了。2009年，拉力赛转移到了南美洲（不过与举办地无关的名称“达喀尔”得以保留）。在南美洲举办的赛事不一样——没那么多沙子，也没那么浪漫，于是在2020年，为了重现Sabine的初心，达喀尔来到了沙特阿拉伯的广袤沙海中。

2020年还有一件事有所不同：同样是为了让达喀尔回归本源，组织者将路书推迟到开赛前5分钟才发放给车手——这是为了让比赛的每个环节都更加疯狂。

这辆Baja风格的赛车根基是1967款大众甲壳虫，

搭载了2.2升发动机。

douard Boulanger是法国车手彼得汉塞尔（Stéphane Peterhansel）的领航员，彼得汉塞尔有“达喀尔先生”之称，2021年在Boulanger的指引下拿到自己的第14座达喀尔冠军奖杯（前6座是摩托车组的）。2022年，他和Boulanger加入了全新的奥迪车队，除了要适应车上各种新技术，他们还在努力解决领航问题。

同样是从摩托车手“转行”而来、已经有8年领航员经验的Boulanger告诉我：“过去不是这样的。以前我们会在每个赛段的前一晚拿到路书，比如晚上6点。在夜里，我们可以完全重新绘制路书笔记，逐条写到卫星图像上。现在不同了——基本上必须‘现场’领航。”

这辆两端都有驾驶室的DAF卡车参加过1985年的比赛，

这次参加的是经典组。

这就是为什么沙漠中会出现前面提到的如此特别的场景。你能想象出还能有哪项赛车运动会出现这样的画面？跑在最前面的车手减速了……车身摇摆了几下……左转……不对，等等……右转……呃……然后他调了头，回到赛道上，面对迎面而来的赛车，找到错失的领航点，然后再次调头，冲向终点……令人诧异，有些荒唐，还很有喜感。

达喀尔史上第一个冠军是一辆路虎揽胜。

Part2

现在

当电动梦

遇到现实

如果奥迪的e-Tron技术在这里可行，

那么它应该在任何地方都可行。

奥迪以前从未参加过达喀尔，但它有个想法：用一种新的增程器，并将它改名为“能量转换器”。与过去的增程器相比，现在的区别在于多项新的或经过改进的技术的品质。

每台电动机只有一挡意味着没有换挡杆

——但有个巨大的手刹。

所以奥迪采用了最新的高密度锂离子电池，再配上两台高功率电动机，电动机是奥迪自己为电动方程式开发的，前后轴上各一台。产生电能的是一台来自DTM赛车的轻量化2.0升汽油赛车发动机，它的设定是以效率优先，因此以固定转速运转，大约是5000转/分钟。起到能量转换作用的是一台发电机，它将发动机的动力转换为电力，在行驶中为电池充电。将这几个单元整合在一起，再编写几十万行软件代码，就得到了一个能跑长途的电动四驱系统。

接下来，奥迪必须找到某个合适的地方来验证这个概念，它选择了达喀尔，因为这项赛事在很多方面享有声望，但近年来没有体现出多少技术上的进步。大多数赛车仍然在使用大排量汽油或柴油发动机——沙漠中可没有充电站。

直到今年的比赛开始前，

都没人知道奥迪会有多大的竞争力。

连奥迪自己也不知道。

车队运营方面，奥迪选择了与Sven Quandt合作。Sven出身于宝马大股东Quandt家族，但他本人是靠运营在达喀尔等多项拉力赛事拿到多个冠军的X-raid车队闯下名头的。这次他成立了Q Motorsport车队，也就是奥迪在达喀尔的合作伙伴。他们一起为一个全新的组别开发了赛车。达喀尔根据车身形式有摩托车、四轮摩托、汽车、卡车等大的分组，每组内又根据动力系统有进一步分组，其中汽车组的T1组是达喀尔最顶级的原型车组，基本上是发动机中置的四驱越野车；今年多了T1+组，这个组的赛车可以有更大的悬架行程，使用更大的37英寸轮毂，车重不低于2000千克；但还有一个新组T1U（U指Ultimate即“终极”），是为吸引新能源赛车设立的，而奥迪是第一个进入这个组的品牌，用的是体现了奥迪的雄心壮志的RS Q e-Tron。按照赛车界复杂的“性能平衡”公式，T1U本可以与T1+形成直接竞争，但直到今年的比赛开始前，都没人知道奥迪会有多大的竞争力。就连奥迪自己也不知道。

这辆奥迪车内的技术分别来自DTM、

电动方程式和跨界拉力赛。

阿尔-阿提亚的第4次胜利

证明了丰田凭借传统方法获得的实力。

到了第3天（总共14天），可以明显看出RS Q非常快，那天前WRC冠军和3届达喀尔冠军卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz，F1车手卡洛斯·塞恩斯的父亲）赢得了奥迪有史以来第一个达喀尔赛段。车队很高兴，尽管他们也遇到了一些严重问题。在第一个正式赛段（之前还有揭幕赛段），彼得汉塞尔撞上了一块石头，石头卡在他的后轮上，撞断了车轴。他等了几个小时才等到救援卡车来修车。然后塞恩斯和领航员Lucas Cruz在沙漠中迷路了，花了两个小时才找到正确的方向。塞恩斯很生气，责怪路书笔记做得太乱。

卡洛斯·塞恩斯生起气来可是很吓人的。

Part3

未来

奥迪的RS Q：太快了、

太狂暴了？

最终，新的奥迪车队和他们创新的电动赛车没能接近2022年的胜利，3辆车分别获得第9、第12和彼得汉塞尔远远落后的第57名。但展望明年，这样的表现还是让人充满了希望。

主办达喀尔拉力赛是沙特阿拉伯

推动其结束经济对石油的依赖的一部分。

在赛事的后半段，在修复了初期的悬架缺陷后，奥迪RS Q赢得了最后5个赛段中的3个，足以让宿营区中的某些人感到不安，Prodrive车队的领队David Richards就怀疑他所在的T1+组明年是否还能有足够的竞争力——他自己的BRX Hunter在塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）的驾驶下获得汽车组第2名，第一名是Nasser 阿尔-阿提亚驾驶的发动机中置丰田海拉克斯。

勒布第6次参加达喀尔，拿到了第2名

——冠军依然遥不可及。

Richards说：“大家都知道奥迪比我们现在所有的车都快得多。它是最快的，优势很大。因此我们必须找到一个平衡点，让每个人都能进行平等的竞争。这是国际汽联要完成的工作。否则，奥迪恐怕会毁了这项运动。所以我们必须解决这个问题。”

但对奥迪来说还有一个好消息：拉力赛资历相对较短、相对年轻的车手Mattias Ekstr m（43岁，塞恩斯59岁，彼得汉塞尔56岁），证明了自己有很强的实力。这个瑞典人堪称世界上最多才多艺的车手之一，曾在房车赛、DTM、WRC、跨界拉力赛甚至纳斯卡都取得过成功。为了帮奥迪做好进攻的准备，去年他第一次来到了达喀尔，代表Quandt的X-raid车队驾驶一辆小巧的双座雅马哈参加轻型原型车组的竞争，可惜没能完赛。今年，Ekstr m找到了自己的节奏，连续在第8和第9赛段取得了胜利。

在经历了2021年不算理想的首次亮相之后（第5名），

Prodrive车队的Hunter今年用亚军展示了实力。

当我在宿营地与他碰面时，他对自己的进步表现得很谦虚。“在普通的碎石路上我们很好，但我还在学习如何对付大沙丘。”他坦承道：“如果路线上有很多沙丘，我会特别小心，所以就太慢。如果通过坡顶时车速太快，就会翻车，那么这次达喀尔之旅就结束了。一个沙丘就能让赛车报废，而这里有成千上万的沙丘！所以，判读好沙丘并在坡顶用上正确的速度是我最纠结的环节。”

Ekstr m是个让人喜爱的家伙。他透露说，他和他的领航员Emil Bergkvist喜欢在公路赛段听音乐，他们会把头盔内的耳机连接到流媒体音乐平台Spotify上。

“没错，我们播放了很多音乐！”他笑着透露说：“我们会播放（瑞典DJ）Avicii和Ed Sheeran的作品。这是为了让我们处于恰当的精神状态。如果活力过于旺盛，就会有危险——对赛车、领航员和车手自己都是如此。但如果活力太低，那就太慢了！所以要点是平衡好情绪，使之处于健康的活力水平。Ed Sheeran的水平。”

如此看来，2022年的达喀尔处于一个良好的状态——因移师到沙特阿拉伯而重获新生，新车很酷，竞争很激烈，车手们都有真正的个性。奥迪会在2023年继续参赛——只要塞恩斯不迷路，彼得汉塞尔不撞坏他的车，Ekstr m能重新找到Ed Sheeran带给他的魔力，我们就有可能看到迄今为止最伟大、最疯狂、技术最多样化的一届达喀尔。奥迪计划继续参加2024年的比赛——届时至少有会一支车队打算使用氢能源。

塞恩斯获得车队的首个赛段冠军；

总成绩最佳的是Ekstr m。

这种展望令人激动，但也有些危险，甚至有些愚蠢。但是，达喀尔也在经历着现代化变革——2022年的赛事让我们看到了新的黎明。沙漠正在走向电动化。

文/Mark Walton 译/尚红昕