有人问「为什么超豪华SUV市场基本上是由英国人主导」，路虎的回答从来都是「不是英国人主导，是我们路虎主导」。
宾利添越、劳斯莱斯库里南 听了想打人。
路虎不需要解释——只要摆出大量「英女王坐揽胜出访各国」的照片，翻出「凯特王妃开揽胜接乔治小王子放学」的八卦，你能从满页名流明星车主名单中恍然大悟：
路虎不只是男人的腿
揽胜也并非等闲之辈
在上流名片的身份光环下，新揽胜V8/直6首发版车型「251.88 / 209.88万元」的预售价已经不重要，不差钱的老板们只关心交车时间：现在预定最快6月或7月就能提车，下手要快。
毕竟全新一代揽胜在全球已经收到5万订单，等到4月新车上市、4月21日车展公布正式售价，可能要等更久...
V8只比直6贵40多个W，是揽胜的温柔。
终端没优惠甚至要加价，是市场的倔强。
李大龙 (Richard Shore, 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁)
“全新一代路虎揽胜是独一无二的，它不受传统的等级分类约束。强大的综合能力意味着它拥有可媲美世界顶级豪华轿车的舒适性和精致度的同时，兼顾强大的全地形能力。
市面上没有任何其他SUV能够在豪华、创新、全地形能力、实用性和质量方面与全新一代揽胜相抗衡。”——李大龙 (Richard Shore, 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁)
八缸暂不为奴
新揽胜目前有2款发动机、3种动力配置可选：
P530：4.4T V8，530Ps/750N·m
P400：3.0T L6 + 48V，400Ps/550N·m
P360：3.0T L6 + 48V，360Ps/500N·m
揽胜在动力上坚守了英国人的固执，「入门」就是3.0T六缸机，顶配是现已买少见少的大排量4.4T V8，「虎王」底气足。
到2024年，纯电动揽胜就要来了，V8请珍惜。
身处新能源时代，自然会有插电混动加入揽胜豪华午餐——六缸机+105kW电机+38.2kWh锂电池组，纯电续航里程100km。
另外，V8车型零百加速仅需4.7s，六缸车型则是5.9s——这得益于80%铝合金材质的轻量化车身，之所以「不是100%全铝结构」是因为新揽胜在关键位置增加了钢合金结构，以增加刚性。
车身刚性比前代加强的多达50%显然不是为了「带妹游车河」，而是为揽胜的立身之本「全地形通过性」服务。
毕竟，就算揽胜地位已不同往日，越野性能依然是历代揽胜重中之重，近1米(900mm)涉水深度就是最好的证明。
接近角34.7度、离去角29度、通过角25.2度，硬指标上邦邦硬。
标配四驱+第二代全地形反馈适应系统，为揽胜提供5种地形模式+自动模式、3种驾驶模式(经济/舒适/运动)及自定义全地形模式——差速器、转向、牵引力控制、动力总成共有3种设定。
超豪华SUV中无出其右的越野性能，对揽胜而言是「不忘初心」，对老板们则是「我可以不用，但你不能没有」：
路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。
宋思明《蜗居》
男人不止一面，男人的腿也不止一条。
一面是集成EVA 2.0电气化架构的MLA-FLEX(Modular Longitudinal Architecture) 平台，兼容汽/柴/插电/纯电的不同动力系统；
另一面是祖传的极简设计、大排量V8、全时四驱、超长行程的可调空气悬架。
新欢旧爱乐融融，且「心有猛虎，细嗅蔷薇」。
人无我有才算「豪」
关注细节的MLA-FLEX架构，重点提升了全新一代揽胜的隔音降噪水平：首先是「贴合式车身玻璃」，我愿意称之为路虎的隐藏大招。
所有量产民用车司空见惯的「车窗玻璃下方的密封条」，在全新一代揽胜身上变得几乎不可见。
这个以往只在概念车上出现的精致设计，结合隐藏式门把手显著降低了全新一代揽胜的风噪水平——同时，前排以及后排的独立座椅头枕上均带有扬声器，可播放反向声波，抵消车内的噪音。
PS：前排中央扶手两侧，还有独立调节的手枕。
揽胜的首发版提供了更多独特的配置：V8发动机、暮光金、23英寸银色轮毂、桃木饰板、First Edition字样的前照明迎宾饰板。
其空气净化系统采用双重nanoeTM X技术，可清除异味、细菌、过敏原，可显著净化空气，微粒无需通过过滤器即可被拦截净化。
与欧洲纺织物制造商Kvadrat合作、结合Ultrafabrics材质制成的「替代真皮」不仅重量轻，且碳排放量仅为传统皮革的1/4。
当然，所有揽胜车型都标配半苯胺打孔真皮内饰、前排的24向调节带按摩功能座椅、后排的行政座椅，前后排座椅通风也是标配。
上车后，新揽胜前排最突出的是13.7英寸、路虎史上最大的中控触屏，并从老款嵌入式变为了全新的「无边框曲面悬浮式设计」。
后排的空间也有加成：新车标准轴距就加长了75mm，长轴距版的后排腿部空间更是达到1200mm，可选装11.4英寸娱乐系统。
同时，揽胜首次在长轴距版引入7座布局，后排可倾斜25度，座椅高度也比前排高41mm，能带来类似「剧场座椅」的宽广视野。
为了解决「车身太长难停车的问题」，新车还标配了全轮主动转向系统，后轮转向角度达7度——多亏了这一配置，全新一代揽胜长轴距版的实际转弯半径与「车身小几圈的极光」差不多。
以上拉满的配置，都代表了揽胜的哲学：
以「功能性」为最优先
想当年第一代揽胜的方正经典造型，其实是由路虎的两位工程师——而不是设计师设计的；既然「没有设计就是最好的设计」是揽胜梦最开始的地方，又何来「设计师摸鱼」一说呢？
恰恰是这「极简」，让揽胜火了53年。