去年推出的合资MPV中，无论是不到二十万的现代库斯途，还是进口散件再组装的起亚嘉华，关注度都不如丰田赛那。
起亚嘉华
事实上，国内关注赛那的人有两拨：一波是真的需要MPV，希望买到产品力不错的赛那的刚需消费者。
另一波就纯粹是看乐子的人：我倒是要看看国产赛那到底能加价多少！又有多少人即便加价也趋之若鹜？
北京现代库斯途
去年11月赛那刚上市时，一些广汽丰田经销商甚至打出了加价10万包上牌的套餐。这意味即便是最低配加价后落地价也来到了45万，这个加价幅度不可谓不狠。
广汽丰田赛那
不过打脸来得更狠，赛那去年12月的厂商批发量仅为2,791辆，上牌量更是只有931辆。赛那的加价幅度竟然随着销量的遇冷也慢慢降低了，不过今年2月，赛那的销量已经有回暖之势。
还好这些新能源车企的第二款车型都盯上了MPV，他们在今年将再给赛那“亿”点点压力，让赛那不再敢加价。
岚图 梦想家
上市时间：今年四月
车身轴距：3200mm
动力总成：1.5T增程 / 纯电
岚图的首款车型FREE直接对标理想ONE，其染指豪华家庭用车的意图路人皆知。虽然FREE并没有取得与理想ONE一样出色的销售成绩，但至少是活了下来，并且还先于理想推出了第二款车型。
去年年底岚图正式发布了第二款车型豪华MPV梦想家，而最近理想也将推出第二款车型L9，一款尺寸与宝马X7相当的全尺寸SUV，二者的造车理念开始分道扬镳。
岚图官方已经宣布梦想家即将在今年4月上市。和FREE一样，梦想家也有增程和纯电两种动力总成。不过首先申报的是增程版本，使用了一台1.5T增程器，前后轴各有一台电机，最大功率分别为130/160kW。
座位布局有7座与4座两种，主推车型为7座，布局为“2+2+3”。四座版配备零重力座椅和多媒体娱乐屏，不过离普通消费者确实有点远。内饰则沿用了FREE上三联屏的设计风格。
为了保证舒适性，岚图还为梦想家配备了一套空气悬挂和CDC（主动式液力减震稳定系统）。无论是从空间、动力、燃油经济性、还是舒适性，梦想家和赛那停在一起，赛那都会感受到压力。
极氪 EF1E（代号）
去年吉利推了旗下SEA架构下PMA1平台的首款车型极氪001，顺带独立了极氪品牌。由于拥有超高的性价比，再加上契合年轻人喜好的设计，001卖得非常不错。今年极氪趁热打铁带来了第二款车型，同样基于PMA1平台的中大型纯电MPV，代号为EF1E。
极氪001
SEA架构下的轴距能从1800mm覆盖到3300mm，因此可以推测EF1E的轴距将会超过3米。从网络上流传出的内饰谍照看，其车身外部线条十分方正，并且车头采用了“双A柱”的设计。至于像航空头枕、零重力座椅、大四座等在国内豪华MPV车型上常见的元素，在EF1E上也并未缺席。
另外值得注意的是，极氪继承自领克的竖向“北极之光”日间行车灯在EF1E的第二批谍照上，似乎是被去除了。如果未来量产车型真的去掉了“北极之光”日间行车灯，那就意味着极氪开始了去领克化。
腾势 MPV
去年年底我们报道了戴姆勒与比亚迪签订股权转让协议，前者在双方合资公司腾势的持股由50%下降到10%。比亚迪在腾势的持股由50%提升至90%，并表示将在未来两年内，为腾势推出包括MPV和SUV在内的三款车型。
腾势MPV设计手稿
今年，腾势成立了腾势汽车销售服务有限公司，用以建设单独的经销商网络后。腾势高管赵长江也逐步在个人社交账号上放出了大量关于腾势全新MPV车型的信息以及谍照。
首先可以确认的是这将会是一款大7座高端MPV，座椅布局很可能是2-2-3，并且将会配备双侧电动门，为了便于上下车，其离地间隙会在15厘米左右。
按赵长江的说法，腾势MPV的摄像头将会有物理手段遮盖，以保护隐私，并且车内具有娱乐模式、会议模式等多种场景。
另外比亚迪车型上非常具有特色的旋转中控屏很有可能不会出现在腾势MPV上。
那么你觉得以上三款新能源MPV，能给赛那压力吗？