本文首发于同名微信公众号：至简车言。
理想汽车近日发布了最新的旗舰SUV理想L9的官方消息，定价为45-50万元。车辆本身的信息已经有很多解读文章了，本文将重点探讨一下理想汽车的品牌定位问题。
L9将是理想汽车品牌定位的关键车型。如果说ONE让理想汽车能够活下去，那理想汽车将来活得好不好，则就看L9了。能不能把品牌拉入高端行列，在此一举。
品牌定位和目标人群
在说理想汽车之前，先来看看其他同行。
新势力的老大哥——特斯拉，采用高举高打，自上而下的策略。先推出Model S和Model X，动辄百万的售价，树立了自身的豪华形象。之后推出的国产Model 3和Model Y，价格大降。最便宜时，Model 3的低配版本甚至只要二十万出头的价格。三十万左右就能买个豪华品牌，不香吗？
国内的新势力中，蔚来采用的是和特斯拉一样的策略。SUV产品线，先推出了最贵的车型ES8，之后是ES6和EC6；轿车产品线，也是先推出了价格高的车型ET7，再推出ET5。现在销量最好的是ES6这款车型。
整体来看，特斯拉和蔚来的目标客群，都是从高收入人群，扩展到中高收入人群。
小鹏则采取的是相反的策略，先推出最便宜的车型G3，再推出价格上了一个档次的P7，之后是价格比G3略贵的P5，将要推出的G9售价估计要比P7贵，整体上是螺旋上升的品牌策略。
总的来说，小鹏的车型定价都在二三十万，做的还是中等收入人群的生意，这和小鹏主打的科技感比较契合。
理想走的是第三条路，先推出了三十万档的ONE，这次推出的L9一下就提升到了50万的档次。从目标人群来说，是从中高收入人群，上升到了高收入人群。
理想ONE虽然号称豪华智能电动SUV，其实主要的卖点还是——实用。具体可以参考相关文章：理想ONE，捏住了客户的七寸，可能也走窄了自己的路。现在推出的L9，同样也是六座和增程式，看来也是想将实用主义带入高端车型。
理想汽车不可能永远都做增程式，迟早要推出纯电车型。如果这次理想L9能够获得成功，或者说只要销量不至于惨淡，就能够一定程度上在消费者心目中树立一个高端品牌的形象。之后的纯电车型无论什么价位，高端品牌带来的溢价对于销量来说都是一大助力。所以说，这是理想品牌定位的关键一战。
理想L9到底有没有吸引力，由于简言君和高收入人群的差距过大，不敢妄言高收入人群的消费偏好。但是，可以从目前几款车型的销量分布，来给大家分析一下理想L9的市场空间。
销量分布
根据乘联会的最新数据，2022年高端SUV销量排行榜上，新能源车型有三款，分别是特斯拉Model Y、理想ONE和蔚来ES6，这三款车型的价格都在三十万元左右。
我们来看一下这三款车按城市级别的销售分布情况（销量统计区间为2021年1月至2022年1月，下同）：
理想ONE在一线和准一线城市的销量占比为65%，而蔚来ES6和特斯拉Model Y都在70%以上。理想ONE在市场下沉方面做的最好。对于一线和部分准一线城市的燃油车限购政策依赖度小一些。
接下来，我们再看看其他三款燃油车，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5（合称为BBA-C35）的销量分布情况：
奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5都是50万左右的车型，刚好和理想L9的价位差不多。相比于理想ONE，BBA-C35在二线及以下城市的销量占比要高得多，达到了55%。
二线及以下城市的消费潜力还是有的，只不过由于对新能源车型的认可度偏低、充电桩等基础设施建设不完善、新势力企业的销售网络覆盖面低等原因，导致目前高端新能源SUV在这些城市的销量占比偏低。
如何打开广大二线及以下城市的市场，一方面要看理想L9的产品力，另一方面，也对理想汽车的销售网络提出了更高的要求。
客户体验
最后，说回理想汽车这次发布的官方消息。简言君最在意的是这么一句话：“价格区间：45-50万元（根据配置不同）。”
理想ONE一直以来都只有一个统一零售价，既避免了消费者对于各种配置的纠结，也是自身的卖点之一。理想汽车也推出了一个与之相匹配的口号：家人的安全只有标配，没有选配。而如今在L9上，理想汽车放弃了统一价格的做法，转而依据不同配置设置了阶梯价格。
由于现在具体信息没有公布，这种价格差异可能是由于无足轻重的配置引起的。扩大价格区间，覆盖更多的消费者群体无可厚非。但是，如果丢掉了品牌的初衷，放弃了客户体验中的一项优势，则有可能得不偿失。
欢迎关注同名微信公众号：至简车言。