自从国六实施后，限制一些大排量的车型，可以说很多经典车型都退出了历史舞台。包括完全授权和委托授权在内的多个标准完全限制了在华车型销售条件，其中国六标准中的OBD数据的要求极高。制造商不可能向分散的平行进口汽车市场提供如此复杂的数据，没有相应数据也无法达到相应的销售条件，这直接影响到许多在中国销售的大排量车型。
比如，道奇的地狱猫、野马、以及经典的肌肉车都要退出舞台。不仅如此，经典的日系硬派越野车也会退出历史舞台，包括有奔跑者、霸道、陆巡、途乐、山猫等经典越野车。这些退出国内市场的车型有一个典型的特点，已经停售或者即将停售，然而通过平行进口的这些车型排量都是非常大的，最基础的排量都在4.0L以上了。
事实上，世界上最严格的排放标准——国六标准已经将大排量车型下达了逐客令。不仅如此，油耗标准也是一项非常苛刻的标准，在双重标准下，这些车型在华的表现将会举步难行。市场将从两个维度来阻止这些大排量车型。一方面是销售区域，目前，大多数城市已经禁止国六车型上牌，只有西部和东北三省及其它城市尚未实施国六标准。然而，根据目前的分析，国六的实施就意味丰田将要把一些经典的大排量越野车停售，其中就包含有普拉多。丰田残忍地抛弃这些车型，也是令消费者感到遗憾。考虑到一些城市仍然是实施国五标准，通过转入国五地区转售二手车的方式也能落户，但是并非长久之计。
第二，从汽车经销商的角度来看，没有进口渠道就是没有汽车可以销售。这意味着，在全面实施国六标准后，日系越野车彻底的溃败，其中丰田的损失最为严重。当然，越野车市场仍然存在，随着各种越野项目的兴起，消费者对硬派越野车的欲望不会减弱，二手车的流通会更好。此外，国内越野车也将迎来转机，哈弗H9、BJ40 PLUS等车型的销量将会大大提升，根本原因是日系对手将会全军覆没。
我的总结：在未来的细分市场中，山猫、霸道、陆巡、途乐将不再存在。当市场保持不变时，竞争对手的数量就会减少，这无疑给了自主品牌一个增长的空间。国产越野车可以通过国六的捷径再次崛起，目前，以哈弗H9为首的国产越野车已经初见成效。相比之下，国产车更低的油耗，符合国六排放标准，自要国产品牌做好市场细分的决心，未来这个市场将会属于自主品牌。随着丰田大排量越野车的退市，大家会怎么看待，如何点评呢？欢迎留言讨论。