汽车越重越安全吗？车重和安全性真的有关系吗？
如果以国际通用的汽车安全性评价标准来说，汽车的车重与安全性没有任何关系。汽车的安全性评价大致可以分为主动安全性和被动安全性两大类，这两类评价标准都与车重无关。
汽车主动安全是指汽车主动避让危险的能力。比如前方有障碍物，汽车需要减速、紧急变线避让，在必要时直接制动让汽车在最短的距离内停车，等等。汽车的主动安全装置主要有制动系统、转向系统、灯光系统、信号系统等，在现代科技的加持下，这些系统越来越智能化了，发展出很多功能，比如制动防抱死、车身电子稳定控制、主动刹车、坡道辅助、制动辅助、电动转向、随速转向、自动大灯、车道辅助、变线辅助、防碰撞预警与控制系统等，总体来说，汽车的主动安全功能越来越强大了。
那么这些功能与车重有关吗？没有任何关系。有人会说车越轻越好控制，操控性越好，躲避危险的能力越强。其实这是不对的，汽车的操控性，主要与汽车的底盘悬架型式和调校有关，与车重无关，上述的这些汽车主动安全装置，可以在某种程度上增强汽车的操控性。在某种程度上来说，车越重，车型等级越高，底盘悬架系统结构越复杂，调校得更好，可以安装的主动安全功能越多，操控性反而越好。比如很多中大型轿车的操控性，车重比很多入门级轿车大很多，但是它的操控性却比入门级轿车好得多。
汽车的被动安全主要指汽车在发生碰撞后对车内乘员以及车外行人的保护能力以及汽车避免二次伤害的能力。国际通用的测试方法是碰撞试验。注意：在碰撞试验中，他们的评价标准是对人的伤害程度，基本不考虑汽车自身的损伤。这一点与我们日常生活经验是相反的。比如我们日常看到的道路交通事故，有些车碰撞后外观非常惨烈，但是碰撞试验是五星安全，最高等级；有些车外观比较完好，但是碰撞试验却是三星、四星，就是因为它对人的保护比较差。
对汽车被动安全影响最大的是车身结构和材料。现在的乘用车基本都是承载式、前后吸能的车身结构，乘员舱用高强度钢制造，在发生碰撞时尽可能少变形，给车内乘员提供最大的生存空间，此外还有安全气囊、安全带、安全座椅、方向盘溃缩等装置来保护车内乘员避免直接碰撞到车身。从国际碰撞测试标准来说，汽车的被动安全与车重也没有任何关系，很多入门级小车也可以碰撞出五星安全来，也有中大型车撞成四星甚至三星，比如PST。
但是在实际的道路碰撞事故中，更多的是车与车之间的碰撞。在这种情况下，确实是车越重越安全的。因为质量越大的车辆，蕴含的能量越多，在发生碰撞时，会将更多的碰撞能量传递给对方车辆，让质量小的车型受损更严重。举一个极端一点的例子，沃尔沃，劳斯莱斯，这些车的安全装置可以说武装到了牙齿，但是让他们与几乎没有任何安全装置的卡车碰撞，他们也是完败的，此时的卡车，对他们来说就是一个固定不动的障碍物，他们相当于在做碰撞测试。所以，不论多么安全性能多么优异的轿车，都不要挑衅大卡车，你们完全就不是一个级别的，在卡车面前，你就是一个易拉罐。
如果以日常常见的轿车之间、轿车与SUV之间的碰撞来看，也是汽车越重越安全的。比如让碰撞试验成绩极差的PST与碰撞测试成绩五星的丰田威驰相撞，威驰会直接被弹开，外观损伤严重，甚至发生侧翻；而PST却安然无恙。还有我们经常看到的轿车与SUV之间发生碰撞，基本都是车重更小的轿车吃亏。据美国交通部门统计，在道路事故中，轿车的死亡率是SUV死亡率的三倍，这也从侧面证明了质量越大的车型，在双车对撞的事故中，确实是占便宜的，在某种程度上来说，也是更安全的。