汽車越重越安全嗎？車重和安全性真的有關系嗎？
如果以國際通用的汽車安全性評價标準來說，汽車的車重與安全性沒有任何關系。汽車的安全性評價大緻可以分為主動安全性和被動安全性兩大類，這兩類評價标準都與車重無關。
汽車主動安全是指汽車主動避讓危險的能力。比如前方有障礙物，汽車需要減速、緊急變線避讓，在必要時直接制動讓汽車在最短的距離内停車，等等。汽車的主動安全裝置主要有制動系統、轉向系統、燈光系統、信号系統等，在現代科技的加持下，這些系統越來越智能化了，發展出很多功能，比如制動防抱死、車身電子穩定控制、主動刹車、坡道輔助、制動輔助、電動轉向、随速轉向、自動大燈、車道輔助、變線輔助、防碰撞預警與控制系統等，總體來說，汽車的主動安全功能越來越強大了。
那麼這些功能與車重有關嗎？沒有任何關系。有人會說車越輕越好控制，操控性越好，躲避危險的能力越強。其實這是不對的，汽車的操控性，主要與汽車的底盤懸架型式和調校有關，與車重無關，上述的這些汽車主動安全裝置，可以在某種程度上增強汽車的操控性。在某種程度上來說，車越重，車型等級越高，底盤懸架系統結構越複雜，調校得更好，可以安裝的主動安全功能越多，操控性反而越好。比如很多中大型轎車的操控性，車重比很多入門級轎車大很多，但是它的操控性卻比入門級轎車好得多。
汽車的被動安全主要指汽車在發生碰撞後對車内乘員以及車外行人的保護能力以及汽車避免二次傷害的能力。國際通用的測試方法是碰撞試驗。注意：在碰撞試驗中，他們的評價标準是對人的傷害程度，基本不考慮汽車自身的損傷。這一點與我們日常生活經驗是相反的。比如我們日常看到的道路交通事故，有些車碰撞後外觀非常慘烈，但是碰撞試驗是五星安全，最高等級；有些車外觀比較完好，但是碰撞試驗卻是三星、四星，就是因為它對人的保護比較差。
對汽車被動安全影響最大的是車身結構和材料。現在的乘用車基本都是承載式、前後吸能的車身結構，乘員艙用高強度鋼制造，在發生碰撞時盡可能少變形，給車内乘員提供最大的生存空間，此外還有安全氣囊、安全帶、安全座椅、方向盤潰縮等裝置來保護車内乘員避免直接碰撞到車身。從國際碰撞測試标準來說，汽車的被動安全與車重也沒有任何關系，很多入門級小車也可以碰撞出五星安全來，也有中大型車撞成四星甚至三星，比如PST。
但是在實際的道路碰撞事故中，更多的是車與車之間的碰撞。在這種情況下，确實是車越重越安全的。因為品質越大的車輛，蘊含的能量越多，在發生碰撞時，會将更多的碰撞能量傳遞給對方車輛，讓品質小的車型受損更嚴重。舉一個極端一點的例子，沃爾沃，勞斯萊斯，這些車的安全裝置可以說武裝到了牙齒，但是讓他們與幾乎沒有任何安全裝置的卡車碰撞，他們也是完敗的，此時的卡車，對他們來說就是一個固定不動的障礙物，他們相當于在做碰撞測試。是以，不論多麼安全性能多麼優異的轎車，都不要挑釁大卡車，你們完全就不是一個級别的，在卡車面前，你就是一個易拉罐。
如果以日常常見的轎車之間、轎車與SUV之間的碰撞來看，也是汽車越重越安全的。比如讓碰撞試驗成績極差的PST與碰撞測試成績五星的豐田威馳相撞，威馳會直接被彈開，外觀損傷嚴重，甚至發生側翻；而PST卻安然無恙。還有我們經常看到的轎車與SUV之間發生碰撞，基本都是車重更小的轎車吃虧。據美國交通部門統計，在道路事故中，轎車的死亡率是SUV死亡率的三倍，這也從側面證明了品質越大的車型，在雙車對撞的事故中，确實是占便宜的，在某種程度上來說，也是更安全的。