一直以来，似乎都是新势力们在向传统车企开炮。比如嘲讽传统车企，一帮臭搞技术的，根本不懂用户的需求，或者是不理解为什么有人要买燃油车，就那么喜欢闻汽油味，每次都能引起很广泛的讨论。
最近却有一家传统车企发起了回击，在摩卡DHT-PHEV的线上发布会上，魏牌CEO李瑞峰直言新势力普遍缺乏核心技术储备，而且不可能造出DHT混动车型。甚至还提到新势力们选择增程式是落后、门槛低的技术路线。
作为传统车企旗下重要品牌的掌门人，李瑞峰说出这样的话似乎有点“冲”，不像是传统车企的风格。然而，让我们冷静下来，品一品他说的话是否有道理。
9年磨一剑，DHT混动技术比新势力的历史还长？
2013年，长城第一代混动技术正式立项，也就是柠檬DHT混动技术的前身，甚至那时候魏牌都还没有成立。长城没有像很多车企一样选择串联式混动或者并联式混动，而是选择了技术难度最高的混联式混动。
串联式混动其实就是现在很多新势力搞的增程式混动，发动机与发电机、驱动电机串联，发动机只负责发电，电机只负责驱动。优点是行驶质感与纯电动车无异，而且因为发动机可以“増程”，没有里程焦虑。缺点嘛，也很明显，电机高速之后效率下降，却依然只能硬着头皮上，高速行驶质感和油耗都不太友好。
并联式混动是很多德系车用的混动模式，就是发动机驱动与电机驱动并联，两者通过传统的机械变速箱并联，由变速箱控制系统决定什么时候用电、什么时候用油。优点是结构简单、控制简单，电力充沛的时候性能强又节能，缺点则是一旦馈电，就变成了完全发动机驱动，还要背个大电池，比燃油车还不如。
这两种混动形式的技术难度都相对比较低，缺点是上限也不高，毕竟它们先天性的劣势不可能根除。因此长城一开始就选择了混联模式，2013年上马，直到2018年才推出了第一代DHT混动系统，却受限于当时的技术，没能大红大紫。
直到2021年，长城才推出了第二代DHT系统，也就是我们现在看到的柠檬DHT，它解决了初代系统中的诸多问题。将长城这么多年在燃油系统方面和电动技术方面的全新技术全部用上了，达成了相当出色的效果。
以刚刚上市的摩卡DHT-PHEV为例，它用上了蜂巢能源的创新型高能量密度电池PACK，再加上最新的轻型箱体成型工艺以及CTP成组技术，电池能量密度达到了惊人的165WH/KG，这也是它能装入39.67kWh大电池的最大原因，也让新车实现了204km的超长续航。
而在电机方面，新车也用上了最新的扁线电机，这种新型电机比用上了最新的扁线绕组技术，比传统的圆形电机能量密度更大，实现了更强的动力输出。在加上高效的混动专用发动机，专门研发的多模混动变速箱，让它的效率提升到了新的维度。
长城这套技术，从正式上马，到如今大放异彩，用了整整9年的时间。这个周期比大多数新势力造车的历史更长，而且它所涉及的发动机、电池、电机、控制系统等的技术壁垒也相当高，新势力们确实不可能玩得转。
因此虽然李瑞峰虽然有点“冲”，但的确就是事实，以新势力们的造车履历，不具备打造摩卡DHT-PHEV这样高技术难度车型的能力。
极“智”出行，新势力们拿头打？
长城曾经做过总结，柠檬DHT有“快”、“顺”、“静”、“省”四大优点，其实比较一下摩卡DHT-PHEV和新势力代表理想ONE就知道了，长城这还真没瞎说。
首先是快，摩卡DHT-PHEV在市区的绝大多数工况，其实也是采用前后双电机驱动的，这一点与理想ONE是一样，并且用的都是永磁同步电机。但细究起来，差别就大了，摩卡的前后电机的总功率为265kW，最大扭矩为532Nm，理想ONE的前后双电机总功率为245kW，最大扭矩为455Nm，可以明显看出摩卡电机的性能更加强劲。
别忘了摩卡是可以电机与发动机同步发力的，而理想ONE则自始至终只能电机驱动，哪怕是高速电机下降的时候。摩卡DHT-PHEV的系统输出综合功率可以达到355kW，综合扭矩更是达到了762Nm。它的的0-100km/h加速时间为4.8秒，算是顶级性能车水准，理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5秒，一般钢炮水准，这个差别还是比较大的。
再说“顺”和“静”，摩卡DHT-PHEV用的是1.5T四缸发动机作为发动机和动力源，而理想ONE则用的是一款1.2T三缸发动机。长城本身就有近20年的发动机设计、生产制造经验，理想ONE则是采购的第三方发动机，谁更顺，谁更静，自然不用多说。
而在动力驱动方面，长城用的是自主研发的2挡DHT混合动力专业变速箱，专门负责车辆性能的调配，而理想ONE则是采购的第三方固定齿比变速箱，谁的工作更顺畅自然也不用多说。
最后说到省，两者其实都是可油可电。但摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程超过200km，理想ONE则为188km，即使不考虑两者还可能存在续航“保真度”的差异，同样也是前者纯电跑得更远。
而在馈电状态下，摩卡DHT-PHEV两驱版本的油耗为5.55L/100km，四驱版本的油耗则为6.3L/100km。理想ONE没有公布过馈电油耗数据，但大致上是在10L/100km左右，跟燃油车比不算差，但真跟摩卡DHT-PHEV这样正儿八经的高水准混动车比，劣势还是比较大的。
因此不是魏牌傲慢，性能方面摩卡DHT-PHEV更强，而且规避了电机高速效率低的问题，平顺性和NVH方面摩卡DHT-PHEV更好，关键还能更省油，确实新势力没法打。更别说两者在造车经验、品质控制方面的差距可能还更大一些。
但这也不是说摩卡DHT-PHEV就一定高枕无忧了，连魏牌CMO乔心昱都承认，新势力是3分造车7分说，魏牌是7分造车3分说。
就像摩卡DHT-PHEV这么优秀，得让更多消费者知道。传统车企除了一心搞技术之外，也应该在宣传方面多下点功夫，向新势力们看齐。
功夫拍案
魏牌CEO李瑞峰这次“放炮”，有点像是“以彼之道，还之彼身”。
某种程度来说，他说新势力们造不出柠檬DHT，也是说了句实话，毕竟长城这么多年的技术积累，不是新势力们一时半会能赶上的。从车辆的具体表现来看，摩卡DHT-PHEV也确实是在四个维度完胜理想ONE。