3月8日，乘联会发布了2月份的销售统计数据，国内新能源乘用车的销量达到了27.3万辆，同比猛增180.9%，新能源乘用车的渗透率达到了21.8%。
功夫汽车统计了各大车企公布的报表，只有特斯拉一家海外品牌进入前十，其余全部为国内品牌，其中比亚迪更是暴涨了7.5倍。
实际上在1月份的全球新能源汽车销量榜单中，国产车在前20名占据了足足17个席位，只有特斯拉的两款车以及大众的ID.4能够突围。
这样看来，国产新能源汽车是真的起来了。它们会对全球汽车的竞争态势造成什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）便宜、好用才是王道，国产碾压外资
“神车”宏光MINI EV依然占据着新能源销冠的位置，它在2月份卖出了26116辆，取得了同比50.9%的增长。
这车的优点似乎已经不用赘述了，采用专业的纯电平台设计，虽然车长不超过3米，但居然做成了4座，可以说把空间最大限度留给人乘员。后排放倒之后甚至还能获得不错的储物空间，用于平常拉点小东西。
由于车身重量只有705kg，再加上电机第一时间输出最大扭矩的特性，宏光MINI EV的加速感居然相当不错，5秒左右的0-50km/h加速足够日常通勤。再加上好开好停，用车费用极低，还可以直接用220V电源充电，让它拥有了无敌的实用性。
宏光MINI EV性价比非常出色，前阵子，日本有一期节目，就是对宏光MINI EV进行拆解分析。然后结合动力电池、车身、空调压缩机、DC-DC转换器这些，发现它的成本在2.7万元左右。这还不算研发、制造以及渠道推广的费用，于是日本人也惊呼不可能打得过。
比亚迪有6款车型进入新能源销量前十，最惊艳的依然是宋Plus DM-i和秦Plus DM-i，两者单月销量都超过万台。它们成功的原因显而易见，就是同级别性价比最高的混动车。比亚迪简化了混动车的控制逻辑，让DM-i变成了一套以电驱为主的动力系统。就是市区99%工况都采用电驱，发动机则一门心思在高效区间发电，这样一来它的驾驶感受与纯电车型无异，却又没有里程焦虑的困扰。同级别的合资车，不仅价格更高，还不能上绿牌，也不支持纯电通勤，比较之下比亚迪实在是太香了。
最近上市的海豚也非常火，堪称小车标杆。飞度大小的身子，却有朗逸级别的空间，一款10万级的小车，居然还配热泵空调，只能说比亚迪太会玩了。
相比五菱和比亚迪，新势力们的技术积累和成本控制确实要差一些，但它们的市场洞察力却非常惊人。
之前有个年轻朋友提了理想ONE，他就直言理想ONE是他的dream car，确实非常“理想”。可油可电又没有里程焦虑，外出郊游是天然的露营点，还能车内投屏看球赛，也能外接车载冰箱等各种设备，他觉得这车击中了内心的软肋。另外一些中年朋友买理想ONE的原因就更朴素了，同级别的燃油车太贵，BBA都要50万+，普通品牌的7座SUV配置太素。二胎家庭俩娃都需要接送，油费太高，理想ONE价格刚刚好。
总而言之，国产新能源汽车的热销，归根到底就是完美满足了目标用户的需求，而且性价比确实出色。
（2）高度自研，外资厂商开始傻眼？
大力发展国产新能源汽车的意义，可能还在与摆脱对国外供应链的依赖。在燃油车时代，很多国内厂商甚至要向国际厂商买发动机，可想而知利润大半都被拿走了。即使是自产发动机，ECU控制模块，高压喷油系统这些核心部件，大多数也都是外资厂商生产的。而到了电动化时代，事情终于发生了变化。
以最核心的动力电池为例，国内的宁德时代、比亚迪都已经跻身国际一线，中创新航、国轩高科、蜂巢能源这些，也都已经闯入全球动力电池装车量前十名。
宁德时代不仅是国内大部分车企的供应商，特斯拉、大众这些国际巨头，也一样要依赖它。比亚迪最近也与奔驰、现代集团等达成了合作，将向它们供应刀片电池。即使是暂时处于二线的蜂巢能源，之前功夫汽车去参观过它们的生产线，高速叠片工艺、对缝焊接、激光模切以及磁悬浮物流线这些全新的技术和工艺全用上了，雄心勃勃准备冲击全球前三。
而在动力系统方面，也只有极少数车企采用外资企业的电驱动系统，国内的驱动电机、变速器、电机控制器这些已经形成了完整的产业链，基本摆脱了对国际厂商的依赖。
即使是公认最难的芯片领域，国内车企也取得了不少突破。以吉利即将在今年第三季度量产的“龍鹰一号”为例，它实现了7纳米制程，算力已经达到了6400MT/S，并且能够提供51.2GB/S的内存带宽，一般的车机功能都能够满足。
以前这些国际厂商动不动就制裁、断供，现在可真的不敢了。因为它们发现这些国内车企都是越堵截越强，靠一个变速箱就能制住国产车的年代已经过去。
（3）欧洲想放弃碳中和，脸都不要了？
最近传出消息，法国和德国准备主导欧盟国家放弃碳中和，大幅度削减在光伏和新能源方面的投资。甚至提出要大力发展煤炭产业，从而降低各方面的经营成本。看到这样的消息，功夫汽车只想说一句，这些欧洲国家脸都不要了。
前几年，这些欧洲国家开始搞“气候政治”，不仅提出了碳中和目标，还通过了《欧洲气候法》，要在2030年碳排放减少55%，2050年实现净零排放。国内的法规也是被追着走，国四刚实现没多久，就催着上国五，而从2017年国五实施，到2019年国六实施，更是只隔了两年。
在这个过程中，中国企业基本上是被牵着鼻子走的。刚刚把上一个阶段的核心技术拿下，别人新规就上台了，以至于高额的利润大多被这些国际车企赚走。饶是如此，这些西方国家依然在各种场合对中国的政策进行批评，似乎只要你不是躺下任它收割，那你就是有错。
然而，如今我们也可以看到，国内雾霾治理卓有成效，光伏产业大幅发展，不仅大幅改善了空气质量，减少了碳排放，还在环保产业链中占据了高位。
在这种情况下，这些欧洲国家居然来了个360度大转弯，转而表示自己要大力发展煤炭产业，可能下一步就是要抵制中国新能源汽车了。当然，别人的做法我们也管不了，只能说发展自己永远是最重要的。只有自身强大了，才会有足够的话语权。
（4）功夫拍案
国产新能源汽车的崛起，其实归根到底还是两个方面，一是对消费需求的完美洞察，二是对于成本的出色管控。而实现后者，主要得益于国内车企在科研技术上的攀登，不仅避免了被国际厂商卡脖子，还成功让自己在汽车产业链中占据了有利位置。
最近补贴退坡，原材料价格上涨，包括西方政策的调整，给国内新能源汽车带来了新的挑战。但功夫汽车相信，只要越过这座大山，前面一定有更美丽的风景。