4S店不陌生了，都是老熟客了。
国内最早的4S店是广州本田引入的，一开始是为了更好销售，将整车销、零配件、售后服务、信息反馈集合成一体。由于效果不错，后面被各大车企效仿，并迅速覆盖开来。
然而，就在近日，本田忽然在澳洲宣布取消4S店模式，新车只能在本田汽车官网进行预订，4S店不再销售新车。
除本田外，奔驰也传出消息，将在明年1月起，针对澳洲市场进行“线上下单，线下提车”的销售模式。
其实取消4S店未必是坏事，最大的好处就是新车零售价做到真正统一，不会因为经销商导致市场价格不一，这也意味着传统4S店经销商在新车价格上再无议价权。
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大陆4S店会消失么？
如今澳洲陆续取消4S店，那么之后，国内会不会出现这种情况？大陆4S店会消失吗？
4S店出现负增长，“新零售”模式发芽
特别是近几年受到疫情、消费正网购习惯、和互联网大环境影响，据统计，大陆授权经销商数量在2020年首次出现负增长，4S店网络数下降为28229家，同比下降5.8%。
2020年共退出3920家4S店，平均每天退出数量超过10家。
在这种严峻的环境下，传统4S店遭到了前所未有的打击，迫使汽车厂商纷纷寻找新出路，转型“新零售”模式。
全面取消很难，但直营模式越来越多
传统4S店根深蒂固，数量庞大，全国几万家4S店的“蛋糕”也不是随便能撼动的，并且售后服务在很长时间内也是离不开4S店的，一时间全面取消很难。但从新造车势力涌入，我们看到了越来越多的体验店和直营模式。
像特斯拉、蔚来、小鹏等众多新势力品牌已经基本摒弃了传统4S店的销售模式，而是采取体验店和直营模式。
更加注重线下旗舰店的体验感，直营店体验店选址大多选择在购物中心、大型商场、CBD等繁华商圈内，，通过场景营销强化产品体验感。很看重用户体验，更在乎口碑。
新车由厂家来直接进行销售，在官网或者APP下订单，然后在线下门店（厂家自营门店）看车和提车，也就是目前造车新势力品牌采用的销售模式。
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新模式买车 贵还是便宜？
无论是传统的4S店分销模式还是“线上订车，线下提车”的直营模式。对于消费者来说，最关注的是，直营模式买车是更贵了还是更便宜了？
有可能更便宜
对于一些价格坚挺甚至加价的车型，是会比较便宜，因为价格固定。
例如需要加价的雷克萨斯、丰田、奔驰等部分车型，消费者就能站在“同一起跑线上”。
从另一方面，像雷克萨斯ES加价几万，奔驰大G加价几十万这种疯狂涨价的情况，一定程度上得到遏制。
有可能更贵
像路虎、沃尔沃、捷豹、凯迪拉克等品牌，部分车型终端优惠较大，如果线上也按照指导价，竞争力势必大打折扣。
如果线上也按接近终端售价进行上架销售，那现有定价体系也需要推倒重来。
所以，要说新模式便宜还是贵，现在还不好下结论，得针对具体车型具体情况而定。但可以肯定的是，新的销售模式会让价格更加透明公开，不用过多考虑经销商会加价或优惠，自己买亏了还是买赚了的问题。这种销售模式也是一大创新和进步。
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未来修车 怎么办？
如果，未来4S店不在了，那么后面的维修售后怎么办？该找谁呢？目前来说，大致会分为两种情况，官方售后与第三方售后中心。
以特斯拉的售后渠道为例，目前特斯拉售后服务网络体系分为两大块，一是特斯拉自营的售后服务中心，二是授权钣喷中心。
其中特斯拉自营售后服务中心用来解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务；而授权钣喷中心则多处理事故车辆维修。
不过基于汽车行业的发展，第三方的售后中心有极大的可能性会发展成不再是单一品牌的售后，而是面向多个汽车品牌，也就是现在很多豪车采用的模式。
例如法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。
众所周知，新能源市场下的汽车形态，不同于传统燃油车，尤其是维修保养方面，呈现的是模块化保养，多依靠技术支撑。没有发动机需要保养后，在售后层面会省下了不少功夫。
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写在最后
对于汽车行业而言，多种渠道融合并存的新局面正在形成。
虽说直营模式是一种流行趋势，但其发展尚在萌芽阶段，想要全面颠覆还有太多不可控的因素。传统4S店模式未来一段时间依然占据市场主导地位，但其也要抓住时机拥抱变化，以应对市场的全新考验。
所以未来相当一段时间都是多种渠道融合并存的局面，这也有助于消费者享受到更多高品质的汽车服务与用车体验。