随着2021年逝去，不少车企都相继公布了去年的销量成绩。不过正所谓几家欢喜几家愁，在一片欢声笑语当中，作为昔日“合资霸主”的上汽集团却貌似有点高兴不起来。根据数据显示，上汽集团2021年销量为546万辆，如果以销量达成率算，离617万的目标还是差了71万，出现了超过11%的缺口。
要知道，凭借上汽大众与上汽通用两大合资公司，上汽集团从未担心过销量问题，只需要过“躺着挣钱的日子”就行了。但在去年，上汽集团算是彻彻底底“栽”了，至于为啥？主要还是因为两大合资公司不给力了……但销量不及预期，其实也只是整个上汽集团众多问题中的冰山一角，更多的问题也值得我们深挖一番。
销量不及预期，该不该合资“背锅”？
事实上，上汽在销量上遭遇滑铁卢早就有预兆。2020年，作为集团内部的“销冠”上汽大众就已经出现了销量危机。也不知道是因为“帕萨特碰撞的爆头测试”令消费者心有余悸，还是其它原因，上汽大众2020年全年销量仅为150.55万辆，相比2019年的200万辆销量，足足下降了将近50万。
除了上汽大众，上汽通用近年来的销量也有点不遂人意。虽然不至于像上汽大众那么严重滑坡。但是在2020年，上汽通用全年销量也仅有146.74万辆，相比2018年的197.01万辆，也是下滑了不少。当然，要说更严重的肯定还是上汽大众，毕竟大众在大家心目中的品牌形象一直不低，但“帕萨特爆头事件”却给其品牌形象蒙上了一层阴霾，当然这里只是上汽大众。
此外，上汽旗下的自主品牌在2020年的销量也仅为260万辆。如果再排除上汽集团、通用汽车、广西汽车集团共同组建的上汽通用五菱，那么自主品牌实际销量就仅为100万辆，还不到占比的20%。可以说，过于依赖合资一直都是上汽集团的最大问题。要知道，从2022年开始，乘用车股比将全面放开，这对于还想躺着赚钱的车企来说，肯定是已经行不通了。从华晨宝马持股占比之争，到东风退出悦达起亚，种种迹象表明，上汽的好日子恐怕也快要到头了。
新能源赛道上，上汽显得后继无力
来到新能源赛道上，上汽更是显得后继无力。据相关数据显示，上汽集团于2009-2015期间，在新能源领域已经投入了近60亿元。但从目前来看，上汽几乎没有一款新能源的实力产品拿得出手。当然如果有人非要拿宏光MINI EV来说事，那么我想问一句，售价只有某些纯电车的1/10，定位入门级市场/微型车市场，这样的产品究竟能给上汽带来多少利润回报呢？卖积分吗？
此外，上汽还在2018年推出了纯电动SUV MARVEL X，并自定义为高端纯电产品。但是从销量数据来看，该车表现十分惨淡。后来又打造了一个全新的品牌R汽车，而MARVEL X也摇身一变成为了MARVEL R，只可惜仍未掀起波澜。如今，R汽车品牌也被改成了飞凡汽车，只可惜频繁换名并未给上汽在新能源市场带来任何起色。
除此之外，上汽集团还在2020年底注册了智己汽车科技有限公司。2021年1月，智己汽车也在上海车展上首次亮相。而根据官方介绍，智己L7 Beta体验版将会于2022年第一季度交付。不难看出，上汽一直想在新能源道路上寻求弯道超车的机会，但频繁更名以及毫无章法的多品牌战略，反倒让众人对上汽杂乱的品牌布局感到越来越困惑，这也导致了这些新品牌几乎没啥存在感。
上汽顽疾不除，恐难有翻身之日
值得一提的是，即使上汽在新能源市场始终无法打开局面，但还是拒绝了一些优秀的合作伙伴。比如在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹在面对是否考虑跟华为进行合作的问题时，直接表示：上汽要自建灵魂，不接受与华为合作。且不说，这样的回答在公众面前是否合适，光是自己牌不行还不想拉伙伴的做法就有些令人无法理解了。
对此，我们认为这完全是因为某些车企的高管眼光不行，不懂何时应该顺势而为，却偏要一条路走到黑。要知道，华为本身在自动驾驶技术领域的布局就比较早，尤其很多技术已经比较成熟了。诸如长安、北汽这些传统车企都选择主动与华为进行合作造车，不管是在技术叠加上还是品牌造势上，都取得了不错的效果。包括近期亮相的AITO品牌，更是一度成为了众多消费者高度关注的对象。
除了眼界太窄、目光短浅，某些上汽高管还在去年陷入到了一些丑闻当中。就在去年10月份跟12月份，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌先后被曝出有高管涉嫌严重违法，令人非常不齿。而在去年7月份，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌也被曝出产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法。不得不说，上汽集团内部如果都是这样的高管，那么想要翻身简直就是痴人说梦。
写在最后
在2020年的财报当中，上汽集团的营收与净利润都是处于下降的状态。而从2021年全年的表现来看，形势估计也不会有太大改变。这对于一家上市企业的未来而言，充满了不确定性。再就是去年7月份公布的《财富》中国500强排行榜上，上汽的排名也从2020年的第七位跌至了第十二位，再加上如今上汽的市值差不多只有比亚迪的三分之一，我们对于上汽的未来充满了担忧。
可以说，如果今年上汽的领导班子不进行“大换血”的话，恐怕很难彻底改头换面。虽然上汽庞大的体量仍然摆在众人面前，但千里之堤毁于蚁穴，长痛不如短痛。对于广大投资人与投资机构而言，上汽集团或许更换一波格局更大、眼界更高、两袖清风的高管，才有机会在接下来的新能源时代找准自己的位置。你觉得呢？