在众多的造车新势力中，蔚来、小鹏和理想等车企逐渐成为新能源汽车销量的主力军，除此之外传统车企中比亚迪凭借多年对电池等新技术的研究，旗下很多车型都开始使用纯电动或插电式混合动力系统。在合资品牌中，大众推出了ID.3这样的纯电动车型，主要就是为了进入20万以下的纯电动汽车市场。下面以2021款 ID.3 Pure 纯净版为例，对该车进行分析。
ID.3使用了类似高尔夫两厢车的造型，基于MEB平台打造，底盘布置方式使用单电机后置后驱，电机和差速器总成安装在后排座椅下方的后桥空间里，虽然车长仅为4261mm，但是轴距却达到了2760mm，所以也划分为紧凑型车的行列。在整车造型设计上，C柱贴花纹的修饰、倾斜的车尾、修长的车头，更具有运动感和个性化。
纯净版车轮使用215/55 R18尺寸，看起来会更合理一些，因为中高配的车型使用215/45 R20尺寸，这两个车型车轮的宽度不变，高度差不多（一个是693.7mm，一个是701.5mm），但是使用了20尺寸的轮毂，只是为了营造夸张的运动感。后轮使用鼓式制动器，在车辆行驶时不会有阻碍效果，后期的维护成本上也会减少。但是有个问题就是后轴作为驱动轴，重量也集中在后桥，这对后桥制动器的稳定性和制动力是个考验。
对于后轮使用鼓刹是个争议话题，MEB平台使用鼓刹一方面是成本控制问题，另外一个是鼓刹也有不少优点。纯电动车在制动或者减速时能通过电机进行动能回收，产生的热量也少，可以降低刹车次数；鼓式制动器反应更快，还能提供更大的制动力，动能回收产生的减速效果更稳定。在实际驾驶过程中，ABS泵的制动力分配均衡稳定，也不会出现制动跑偏等问题。
动力方面，该车电机输出最大马力170Ps，驾驶模式提供了运动、个性化、经济和舒适选择，完全足够家用也更适合在城市代步。经济模式下，油门踏板加速很线性，动力输出犹如一台自然吸气发动机+CVT的组合，加速平稳，在时速超过110km/h后，会感觉动力不够。运动模式下，动力输出更充沛，油门反应更灵敏，后段动力输出情况也不足。
后置后驱的布置方式能够把三合一的电驱系统紧凑布置在后桥，前桥可以有更多空间利用率，前转向轮的转向半径小，电子助力转向系统随转速变化不明显，路感反馈不明显。前桥的主销前倾角较大，能够提供的回正力矩足和很快的回轮速度。前麦弗逊、后多连杆独立悬架质感优秀，有大众一贯“稳重厚实”的底盘质感，路面的大小震动可以很快吸收掉。在中高车速下，传到车内的噪音也有限，相当安静。
综上所述，大众ID.3是一款具有良好的制作工艺和驾驶质感优秀的精品小车，大家觉得如何呢？