在衆多的造車新勢力中，蔚來、小鵬和理想等車企逐漸成為新能源汽車銷量的主力軍，除此之外傳統車企中比亞迪憑借多年對電池等新技術的研究，旗下很多車型都開始使用純電動或插電式混合動力系統。在合資品牌中，大衆推出了ID.3這樣的純電動車型，主要就是為了進入20萬以下的純電動汽車市場。下面以2021款 ID.3 Pure 純淨版為例，對該車進行分析。
ID.3使用了類似高爾夫兩廂車的造型，基于MEB平台打造，底盤布置方式使用單電機後置後驅，電機和差速器總成安裝在後排座椅下方的後橋空間裡，雖然車長僅為4261mm，但是軸距卻達到了2760mm，是以也劃分為緊湊型車的行列。在整車造型設計上，C柱貼花紋的修飾、傾斜的車尾、修長的車頭，更具有運動感和個性化。
純淨版車輪使用215/55 R18尺寸，看起來會更合理一些，因為中高配的車型使用215/45 R20尺寸，這兩個車型車輪的寬度不變，高度差不多（一個是693.7mm，一個是701.5mm），但是使用了20尺寸的輪毂，隻是為了營造誇張的運動感。後輪使用鼓式制動器，在車輛行駛時不會有阻礙效果，後期的維護成本上也會減少。但是有個問題就是後軸作為驅動軸，重量也集中在後橋，這對後橋制動器的穩定性和制動力是個考驗。
對于後輪使用鼓刹是個争議話題，MEB平台使用鼓刹一方面是成本控制問題，另外一個是鼓刹也有不少優點。純電動車在制動或者減速時能通過電機進行動能回收，産生的熱量也少，可以降低刹車次數；鼓式制動器反應更快，還能提供更大的制動力，動能回收産生的減速效果更穩定。在實際駕駛過程中，ABS泵的制動力配置設定均衡穩定，也不會出現制動跑偏等問題。
動力方面，該車電機輸出最大馬力170Ps，駕駛模式提供了運動、個性化、經濟和舒适選擇，完全足夠家用也更适合在城市代步。經濟模式下，油門踏闆加速很線性，動力輸出猶如一台自然吸氣發動機+CVT的組合，加速平穩，在時速超過110km/h後，會感覺動力不夠。運動模式下，動力輸出更充沛，油門反應更靈敏，後段動力輸出情況也不足。
後置後驅的布置方式能夠把三合一的電驅系統緊湊布置在後橋，前橋可以有更多空間使用率，前轉向輪的轉向半徑小，電子助力轉向系統随轉速變化不明顯，路感回報不明顯。前橋的主銷前傾角較大，能夠提供的回正力矩足和很快的回輪速度。前麥弗遜、後多連杆獨立懸架質感優秀，有大衆一貫“穩重厚實”的底盤質感，路面的大小震動可以很快吸收掉。在中高車速下，傳到車内的噪音也有限，相當安靜。
綜上所述，大衆ID.3是一款具有良好的制作工藝和駕駛質感優秀的精品小車，大家覺得如何呢？