不是说本田，而是整个日系车对纯电动车的投入一直都是不上心的。所以前几天本田和索尼签署合作开发电动汽车的谅解备忘录，并未掀起多大的浪。因为这些年本田在纯电动车方面似乎并没制定切实的战略，而是四处投资探索，去年还跟通用合作开发针对北美市场销售的两款纯电动SUV。
不过这次本田牵手索尼，比上次跟通用的合作至少听起来要靠谱些。双方组建的合资公司，职能划分是这样的，本田承担汽车生产商的职责，而索尼负责提供"娱乐、网络和其他移动服务"，新车计划在2025年开始销售。
这几年新能源车的发展超出了大多数传统汽车厂商的预判，市场好像一下子变了，所以就更慌了。换在几年前的传统燃油车市场，大型汽车厂商互相合作开发车型的案例不能说没有，但真的很少，要么就是搞个联盟，实现销售渠道以及财务上的一些合作，很少涉及核心技术和车型的研发。
而这几年被新势力造车企业打的有点懵的传统汽车厂商，一下子变得更倾向于选择互相抱团成立新的品牌，奔驰和比亚迪合作的腾势汽车都已经算是早古时代的合作了。像我们国内类似本田索尼合作的跨界案例也有好几个，典型的如华为和赛力斯的联姻。
要知道，此前在新能源汽车浪潮开始，许多"跨界"公司例如小米、百度、苹果蠢蠢欲动的时候，索尼就已经强调自己不会制造汽车（跟华为的公关辞令真是一模一样）。作为一家传奇的巨头，索尼在世界视听、电子游戏、通讯产品等领域可以说是毫无争议的行业标杆。但近两年的业绩下滑，让索尼重新思考转型和突破。
除了去年亮相的车载激光雷达，在今年1月发布了新款原型车VISION-S 02，并宣布今年春天将会成立索尼移动出行公司，这次和本田联姻，基本复制了华为和赛力斯的模式。只是后者的模式中，赛力斯更像是代工厂，卖车吆喝的是华为。本田能安于此否？
本田和索尼成立合资公司，我们看着更像是两位保守人士为了降低未来不可预期的风险而抱团。
像索尼这样体量的公司，单独成立公司做新业务探索是常规操作，做的好可以成为新的业务增长极，做坏了也不用拖累到企业主体。对本田来说，就更是如此了。
目前来看，本田对于制造纯电动车缺乏足够的决心和动力，世界汽车格局和政策已经风起云涌，但本田的反应一点不够积极（比丰田稍微好点，丰田在去年12月才明确表态投巨资研发电池和纯电动车，不过新车还要好多年推出，不知道到时会是什么样的尴尬局面）。
好在中国市场呈现出的庞大市场需求以及政府推动新能源车的决心，让本田多少在中国市场亦步亦趋跟进了一些。
早些时候借助广汽集团推出了理念VE-1。两年前，本田在中国推出了Honda Architecture架构，能够兼容燃油、混动和纯电动力总成。此后，本田又在此架构基础上推出了纯电e:N Architecture架构，并展示了e:NS1概念车。
但在和纯电强相关的自动驾驶领域，本田几乎完全放弃了自我研发，而选择押宝通用。此前本田就与通用就氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车展开合作。并且早在2018年底，本田就向Cruise投资了7.5亿美元。固执的本田啊，电池和自动驾驶其实就等同于燃油车时代的发动机和变速箱啊，这么核心的东西怎能完全放手？
不光本田，似乎整个日系车企都对纯电动布局都显得反应迟钝。不管是两田，还是日产、马自达，想要在未来的产业结构发生巨变的国内、北美和欧洲市场继续维持竞争力，尽快积累开发纯电动车平台和产品都是迫在眉睫的事情。
由于战略转型的问题，从日系都重点布局混动系统不难看出，包括本田在内的日系车企目前都面对两难的境地。说白了，不是他们排斥电动车，而是对形势估计不足，在纯电动领域突然落后了。
本田和索尼的这次合作，其实就是各种原因催生出的产物。一方面，索尼能够弥补本田不擅长的影像、传感器、通信、网络、娱乐等领域的不足，另一方面，本田能够提供整车制造、底盘等方面的技术和经验，使得产品更有竞争力和稳定性。
但就目前的形势来看，这次的联合造车并不一定能解决目前两者遇到的困境，毕竟有着极狐等前车之鉴，本田和索尼还基于初期合作的这场"婚姻"能维持多久不得而知。
不过，想想看，如果未来某一天，坐在本田和索尼联合开发的车型上和朋友一起玩PS5，是不是还挺期待的呢？
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