路特斯！该从哪里说起？这名字可能大家对它会感到些许陌生，很多人可能在路上都没有见过这辆车，但是只要提到“英国莲花跑车”可能很多人会从早已模糊的记忆里面想起来一点什么。对，就是那台被青年莲花抢注商标的英国莲花，在国内被迫改名叫路特斯。路特斯诞生于1948年。创始人科林·查普曼创造了一级方程式和其他顶级赛车系列的7次胜利。并生产销售有极度轻量和传奇性操控特色的汽车。
但在查普曼于1982年去世后，路特斯的命运一落千丈。该公司经常处于资金短缺濒临破产的状态，开发新车的资金捉襟见肘。它在过去 25 年的历史可以用几句话来概括，新型铝合金框架车身的Elise于 1996 年推出，更大且据称更实用的Evora于2010年问世，随后推出五款新车型的宏伟计划随着 2012 年首席执行官 Dany Bahar 的离职而落空。 2010年发布的Evora 继续以越来越少的数量销售着，直到去年停止生产。
现在即将发售一款全新的路特斯跑车，这是该公司在转向全电动动力系统之前推出的最后一款车型。 这正是我们提到的最后一款路特斯燃油跑车--“Emira”，“Emira”是吉利汽车收购英国路特斯以后用的大量资金去开发的，吉利于2017年收购了莲花。“Emira”将在今年晚些时候开始销售，消费者可以在来自丰田的机械增压3.5升V6发动机和来自AMG的涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机之间做选择。
尽管在赛道上进行测试的这款Emria看起来比早期开发中贴满伪装的测试车型要整洁得多，但这仍然不是最终版本。 根据Lotus的测试总监Gavan Kershaw的说法，这是一个 VP2 级别的原型，测试车型上搭载的是大家所熟悉的Evora上的机械增压V6发动机，可产生 400 马力和 420牛米的扭矩，Emira的整体造型看起来很棒，其时尚的造型和车门后面巨大的进气孔使它看起来更像是一辆初级超级跑车，而不是一辆GT跑车。
尽管测试车辆采用了塑料内饰，但Emira的内饰也给人留下了深刻的印象，车门和仪表板采用软塑料的饰面以及良好的人体工程学设计。车上许多零件来自吉利集团的其他车型，比如转向信号灯和雨刷杆显然是沃尔沃上面的，但数字仪表板和中央触摸屏采用定制图形显示效果十分清晰。驾驶位的视野很好，有充足的腿部调整空间和相当不错的头部空间，从挡风玻璃向外看，可以一眼看见前备箱的顶部，这样的视野让你有一种开卡丁车的感觉。 虽然Evora 的设计是2+2的乘员空间，但Emira是严格意义上的两人座，尽管在后排座有空间可以放下行李，但是这个空间小的可怜，只能放下行李或者坐一条狗在后面，坐人是根本坐不下的。
写在最后
Emira非常像路特斯，但又和以前的莲花不同，带给驾驶者的体验仍然堪称典范，这是几乎是所以路特斯车型的共同点，但它看起来也将提供该公司早期汽车很少关注的实用性。吉利入主路特斯以后希望路特斯每年增加4500辆的销量这是过去十年Evora、Exige和Elise年度总销量的两倍之多。我们需要等着看Emira如何应对市场，但我们的第一印象是这款路特斯在吉利汽车入股只有将会变得非常出众，这样一款入门级的超级跑车你会喜欢吗？