路特斯！該從哪裡說起？這名字可能大家對它會感到些許陌生，很多人可能在路上都沒有見過這輛車，但是隻要提到“英國蓮花跑車”可能很多人會從早已模糊的記憶裡面想起來一點什麼。對，就是那台被青年蓮花搶注商标的英國蓮花，在國内被迫改名叫路特斯。路特斯誕生于1948年。創始人科林·查普曼創造了一級方程式和其他頂級賽車系列的7次勝利。并生産銷售有極度輕量和傳奇性操控特色的汽車。
但在查普曼于1982年去世後，路特斯的命運一落千丈。該公司經常處于資金短缺瀕臨破産的狀态，開發新車的資金捉襟見肘。它在過去 25 年的曆史可以用幾句話來概括，新型鋁合金架構車身的Elise于 1996 年推出，更大且據稱更實用的Evora于2010年問世，随後推出五款新車型的宏偉計劃随着 2012 年首席執行官 Dany Bahar 的離職而落空。 2010年釋出的Evora 繼續以越來越少的數量銷售着，直到去年停止生産。
現在即将發售一款全新的路特斯跑車，這是該公司在轉向全電動動力系統之前推出的最後一款車型。 這正是我們提到的最後一款路特斯燃油跑車--“Emira”，“Emira”是吉利汽車收購英國路特斯以後用的大量資金去開發的，吉利于2017年收購了蓮花。“Emira”将在今年晚些時候開始銷售，消費者可以在來自豐田的機械增壓3.5升V6發動機和來自AMG的渦輪增壓 2.0 升直列四缸發動機之間做選擇。
盡管在賽道上進行測試的這款Emria看起來比早期開發中貼滿僞裝的測試車型要整潔得多，但這仍然不是最終版本。 根據Lotus的測試總監Gavan Kershaw的說法，這是一個 VP2 級别的原型，測試車型上搭載的是大家所熟悉的Evora上的機械增壓V6發動機，可産生 400 馬力和 420牛米的扭矩，Emira的整體造型看起來很棒，其時尚的造型和車門後面巨大的進氣孔使它看起來更像是一輛初級超級跑車，而不是一輛GT跑車。
盡管測試車輛采用了塑膠内飾，但Emira的内飾也給人留下了深刻的印象，車門和儀表闆采用軟塑膠的飾面以及良好的人體工程學設計。車上許多零件來自吉利集團的其他車型，比如轉向信号燈和雨刷杆顯然是沃爾沃上面的，但數字儀表闆和中央觸摸屏采用定制圖形顯示效果十厘清晰。駕駛位的視野很好，有充足的腿部調整空間和相當不錯的頭部空間，從擋風玻璃向外看，可以一眼看見前備箱的頂部，這樣的視野讓你有一種開卡丁車的感覺。 雖然Evora 的設計是2+2的乘員空間，但Emira是嚴格意義上的兩人座，盡管在後排座有空間可以放下行李，但是這個空間小的可憐，隻能放下行李或者坐一條狗在後面，坐人是根本坐不下的。
寫在最後
Emira非常像路特斯，但又和以前的蓮花不同，帶給駕駛者的體驗仍然堪稱典範，這是幾乎是是以路特斯車型的共同點，但它看起來也将提供該公司早期汽車很少關注的實用性。吉利入主路特斯以後希望路特斯每年增加4500輛的銷量這是過去十年Evora、Exige和Elise年度總銷量的兩倍之多。我們需要等着看Emira如何應對市場，但我們的第一印象是這款路特斯在吉利汽車入股隻有将會變得非常出衆，這樣一款入門級的超級跑車你會喜歡嗎？