昨天理想L9刷了一波热搜，该说不说，很强很猛。
虽然这台车定位45-50万看起来有点高，但其实放在2022年的今天来看，新势力核心产品卖到40多万已经不是一个让人难以理解的事情，毕竟ES8这样的高价已经卖了许多年，市场间接上是认可这种高级货的。
虽然ES8销量不是很好，但究其根本是产品本质上出现了问题，就算消费者再接受李斌的品牌文化建设策略，但400km、500km的续航表现真的非常影响用车生活品质，
入门车型450km的续航成绩实际只能跑300多km，本质上来说产品是存在问题的，虽然加电服务体系网络相对健全，但付费服务就很让人下头。
我相信消费者更多看重产品而非服务，雷克萨斯卖的好绝不是丰田章男提出的“跪式服务”，这只是在品质基础上进行的锦上添花而已。
理想L9本质上走的是增程路线，所以不存在续航上的焦虑，所以它拥有轻松超过800km的续航能力，在基本用车品质上不存在纯电动车的短板。
而且，理想L9在智能科技上算是做到了极限，在理想ONE的基础上继续深化，不仅仅将前排智能体验感做到了最好，同时也照顾到了后排乘客体验，而且作为一台尺寸超大的SUV，空间方面继续PLUS化。
李想将理想L9这台车放在了一个比较高的位置上，目的其实很明显就是为了抢夺ES8的市场份额，我坚信这个细分市场不大，一个细分市场绝对只能留一台产品。
理性分析，本质上续航有问题的ES8是斗不过L9的。
原因一，作为基础出行工具续航仍旧是关键产品力，理论450km续航的电动车和实际能跑800km续航的两款车有着完全不同的市场认可度。
原因二，理想L9不是一个过度卖服务，它的位置是拼产品力，所以设计、科技感、舒适度、油耗以及新能源号牌一个不落。
当然，从本质上来说L9和ES8都是资本推出来的高溢价产品，但市场就是有这个产品需求，高端市场永远不缺理性的高预算消费者，在新能源号牌这个优势推动下，50万市场很少有强势的新能源选手。
过去ES8卖的还算不错是因为这个区间内有且只有这一台车，而理想L9登场之后市场格局将会完全不同，两款车将会在潜在消费者的购车名单中来回斡旋，L9和ES8只能选一个的情况下，我想大多数人会选前者。
毕竟没有里程焦虑问题，而且科技感以及设计感更足一些。