文 | 沪上聪少
编辑 | 小丸子
因人成事、因人废事。星途要想抓住燃油车市场最后的窗口期成功突围，换将当然很重要；
但关键是要换对人、换个能把星途“玩嗨”起来的猛将，而非“死脑筋”放不开的儒将。
关于奇瑞，关于星途，我们关注的不算少。
原因不难理解：
一则，尽管素以“技术奇瑞”形象示人的自主老一哥，奇瑞在造车这件事情上，近十年来“干的不咋地”，市场销量相继被长安、长城、吉利等友商反超不说，品牌形象和溢价更是一路走低；
但是呢，毕竟奇瑞掌门人老尹同志（尹同跃）本身就是搞技术出身的，长期以来奇瑞对技术领域的钻研和重视度，业界有目共睹。
所以奇瑞汽车“卖”的一般，但老大哥“肚子里有点货”这件事，毋庸置疑。同为工程师背景出身的乐逗同学，自然骨子里对奇瑞多少有些心存敬佩！
乐逗汽车试驾星途揽月400T
二则，家族成员有不止一辆奇瑞牌汽车，所以也算得上是奇瑞车主的家属；
事实上，正是鉴于奇瑞在造车本身这件事上还有几把刷子，深知奇瑞的弊端在于——营销做的不好、造型设计也跟不上节奏等；
本着“务实不务虚”的购车原则和用车需求，过去两年间，笔者相继给自家的亲戚推荐购买过两款奇瑞品牌的家用车。
所以之于我个人而言，结合周遭亲人朋友实际用车反馈，奇瑞堪称我观察自主品牌国产车的一个绝佳窗口。
01
高新华放手，星途再生变
回到今天要分析探讨的主题——奇瑞高端品牌星途，又要生变了！
高新华博士将回归技术岗、不再挂帅星途
更准确地讲，在高新华放弃分管星途、重新回归技术岗之后，星途品牌的前途命运也将面临新的更大的不确定性。
乐逗汽车注意到，近段时间以来业界有媒体和知情人士爆料称，虎年刚开局以尹同跃为首的奇瑞核心管理层，迎来了一次新的较大幅度的调整。
其中尤为引入关注的当属尹同跃的“校友兼爱将”——
同为技术派出身的高新华博士，在“跨界”挂帅星途品牌一年零几个月后，将重新回归到他更为擅长和熟悉的研发技术口线。不再分管星途品牌。
高新华回归技术岗“放手”星途品牌之后，星途品牌的营销重担，将继续回到奇瑞汽车副总经理兼公司总经理贾亚权手中。
相当于高新华“试水”了一年多之后，不玩儿了，奇瑞和星途两大品牌的营销工作将再次由贾亚权统领。
02
销量不达标，高新华“不降反升”
某种意义上讲，这种变动背后折射出的是：
以尹同跃为首的奇瑞核心管理层，对高新华博士+金弋波老将+叶磊外来职业经理人，组成的星途品牌核心“铁三角”过去一年的实战业绩，并不十分满意。
生死存亡、销量为大。
业绩未达标、或者更委婉点讲，没有达到上方的预期和设想，终归得有人为之负责。
去年初奇瑞方面对星途品牌的年销量期许是5万辆，尹同跃还公开表态，“今年星途销量达到5万辆，我把（营销中心常务副总经理）叶磊职称前的‘副’字给拿掉!”
如今结果出炉星途2021年最后几个月拼了命地“上量”，最终仍旧以不足4万辆的年销成绩结尾，基本目标上午达成，人事架构再调整也就在所难免。
需要指出的是，高兴华和金弋波都是十足的奇瑞“老兵”，也堪称老尹的心腹大将，所以即便星途去年业绩依旧不甚理想，但明面上不能搞得太直接、寒了老将们的心。
据悉高新华回归技术岗的同时，职务抬头上“不降反升”。
成为了奇瑞执行副总经理后，高新华同时分管产品开发管理中心、汽车工程技 术研发总院、产品线，兼任汽车工程技术研发总院院长、芜湖雄狮汽车科技有限公司董事长、产品与技术管理联席会主任。
乐逗汽车注意到，今年2月23日，芜湖雄狮汽车科技有限公司法定代表人，从此前的尹同跃变更为高新华；同时高新华从董事调整为董事长，尹同跃从董事长调整为董事。
星途品牌营销中心执行副总经理叶磊
种种迹象表明，高新华放手星途重回技术岗的相关“传闻”，并非空穴来风。
至于叶磊的去向，目前有待观察。即便不走人，升职怕是不大可能了。
03
贾亚权兼管奇瑞和星途，合不合适？
无须讳言，尹同跃还能继续掌舵奇瑞的年数不多了。
令人遗憾的是，为奇瑞汽车倾注大半辈子心血，从瑞麟、观致再到星途，奇瑞的高端梦可以说屡战屡败、屡败屡战，迄今仍没有成功的迹象。
常言道，人活一口气树活一张皮。
星途的成败，已然成为了老尹退休前最大的一块“心病”。
奇瑞控股董事长尹同跃
如同长城魏建军、吉利李书福、比亚迪王传福等业界同僚，身为中国汽车界顶流大boss代表人物，技术派出身的尹同跃在“自主高端梦”这条共同的赛道上，自然也想赢得赞誉和声誉、至少不能输的太狼狈。
所以纵使高新华资历再老、尹同跃对其再器重，实战了一年多效果依旧不理想，换将再战势在必行。
问题在于，以非常关键的营销板块为例，高兴华博士放手了不假，但将星途的营销大权再次交到贾亚权的手里，让其同时负责奇瑞和星途两大品牌的营销，真的合适吗？
需要说明的是，奇瑞方面做此安排固然有其战略考量，譬如非常重要的一点在于，近几年来奇瑞汽车的整体“盈利能力”越来越弱，几年下来的利润加一起不足长城、吉利们的一个零头……
所以值此大变革大调整之际，尤其接下来奇瑞整备以捷途、QQ冰淇淋、及或将发布的全新高端电动车品牌为抓手，在新能源领域下一盘大棋；
将奇瑞和星途这两个关联度本身就极高（不仅产品关联度高、销售及售后渠道都高度重合）的偏燃油车品牌，营销整合到一起，某种意义上能够节省不小的人力、物力和资金。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权
只是奇瑞品牌过去这么多年以来，本来就在营销领域缺乏建树和新意，奇瑞“一流技术、二流品牌、三流营销”的理工男形象早已深入人心……
事实上，同捷途的李学用、iCar生态的王磊等善于“搞事情”的营销干将相比，外来职业经理人身份的贾亚权，素来也是以“儒将”的形象示人，压根不会来事儿和搞事情。
这样的营销将帅，放到这年头“守城”都不见得好使，如何来激活本就消沉多时的星途？！
要知道，星途的定位是要争当高端品牌、向上向上再向上，何为高端？
说白了，高端品牌就得善于塑造品牌的逼格，善于“装”和“端着”。
要让消费者觉得买了你的车，不仅三大件过硬底子扎实，更要能满足其一定的“身份感和虚荣心”。
从这个角度来看，儒将贾亚权显然并非激活星途、带领星途树立起高端品牌形象的绝佳人选。
乐逗观察：
记得我们在此前的文章中明确表达过类似观点；
身为技术奇瑞孵化的全新高端品牌，有奇瑞二十多年的造车功底保驾护航，星途从发动机、变速箱到底盘、核心三大件无疑是有较强竞争力，理应足够令人放心。
尤其结合其产品的售价来看，更是完全物超所值，譬如我们去年底刚刚试驾过的星途揽月400T，产品力完全有实力“上挑汉兰达、下挫威兰达”！
但这年头且不说好的产品多了去、各价位各细分市场自主合资早就打的头破血流。
相较于奇瑞母品牌旗下的瑞虎系列、艾瑞泽系列产品，星途毕竟定位相对更高，光产品力不俗顶啥用？！
回看这几年，星途品牌营销毫无亮点和新意，并且经常换将换思路和打法，如何能塑造出与之匹配的品牌溢价和形象？
还是那句话，因人成事、因人废事。
星途要想抓住燃油车市场最后的窗口期成功突围，换将当然很重要！