由于年前已经提前释放了一波消费需求，再加上2月份春节假期的影响，今年2月份国内汽车市场的数据，还是和往年一样，仍然是环比下滑，表现相对平淡。根据乘联会数据显示，2月国内乘用车市场零售销量达到124.6万辆，环比1月份下降了四成，同比去年增长了4.2%。
作为一个非完整销售月，虽然以2月份车市销量数据的参考意义并不是很大，但是2月份国内车市也发生了不少的变化，比如厂家的排名，豪华车市场的走低……
排名：比亚迪跻身前三强，成为自主“第一”
作为新能源汽车领域的龙头，2月份国内车市最大的赢家，非比亚迪莫属。根据乘联会数据显示，2月份比亚迪零售销量8.9万辆，不仅是TOP10车企中增幅最大的车企，增长达到了3.4倍，而且还一举超过上汽大众、上汽通用等合资车企，跻身厂商排名前三。
要知道，在比亚迪的销量结构中，几乎有98%的销量贡献都来自于新能源板块，这也就意味着，伴随着新能源不断加速扩张，而传统油车市场不断加速溃缩，比亚迪跻身国内车企领先梯队的排名，有望“常态化”。
格局：传统和新势力逐渐拉开差异
由于传统车企对于新能源转型和布局的节奏，相对较为迟缓，一直以来传统车企的电气化销量表现都较为平淡，而近几年来如火如荼的新势力，销量表现却看点十足。然而，在2月份，传统车企和新势力在新能源市场上的格局，也发生了较大的变化。
数据显示，2月份，造车新势力队伍中，理想、哪吒、小鹏分别夺得新势力交付前三甲，交付量分别为8414、7117、6225辆，不仅环比1月都有着不同程度的下滑，而且销量均未破万。但反观传统阵营，除了比亚迪之外，包括上汽通用五菱、吉利新能源、奇瑞新能源，以及大众ID.家族的批发销量都达到了1万辆以上。
出口：特斯拉成为出口增长的重要引擎
一直以来，“走出去”都是中国品牌们实现全球化的重要目标。然而，让人意外的是，特斯拉却成为了大陆汽车出口的重要增长引擎。根据乘联会数据显示，2月乘用车市场出口共计13.3万辆，同比增长69%，其中自主品牌出口达到8.7万辆，同比增长44%，合资以及外资品牌出口4.6万辆，同比增长153%。
在这4.6万辆的出口中，特斯拉功不可没。数据显示，2月份特斯拉批发销量56515辆，其中出口占据33315辆，同比增长了339%。作为硅谷基因和中国制造的有机结合，据特斯拉官方介绍，现如今特斯拉的零部件本土化率已经达到了90%以上。
生产：产量同比上涨，缺芯得到改善
众所周知，自从2020年第四季度以来，芯片紧缺的问题，就开始逐渐影响着汽车产业的走势。而今年2月份，虽然有着春节假期放假停产的影响，但是相比去年同期，国内乘用车厂商们的产能却提升了不少。
根据乘联会数据，2月国内乘用车市场生产149.2万辆，同比增长了31.4%。其中豪华品牌的生产同比增长了15%，合资品牌的生产同比增长了31%，自主品牌的生产同比增长了38%。产能的提升，这事实上也间接的表明，相比于去年同期，芯片紧缺的问题得到了缓解和改善。
份额：主流合资品牌中只有日系车上涨
与1月份主流合资品牌中，德系、美系、日系市场占有率全面下滑不同，在今年2月份，日系品牌的零售份额不仅实现了增长，而且还超过了德系品牌。
数据显示，2月份主流合资品牌零售销量55万辆，同比下滑1%。其中，德系品牌的市场份额为20.5%，同比下降4%，美系品牌的市场份额为9.1%，同比下滑0.6%。而日系品牌的零售份额则达到了23.1%，同比上涨了1.6%。
从日系车中“两田一产”的表现来看，丰田、本田在华的合资企业都实现了同比增长，其中一汽丰田零售销量的增幅，甚至达到了23%。虽然日产方面的零售销量有着小幅度的下滑，但是东风日产也在取得了第六名的成绩。
新能源：混动和插混成为热点
事实上，早在油价上涨之前，以混动汽车和插电式混合动力汽车为代表的节能汽车市场，就吸引了不少消费者。而在2月份，普通混动和插电式混合动力车型也迎来了大幅的增长。
数据显示，2月国内插电混动车型的销量为7.2万辆，同比增长350.9%。作为对比，被视为未来主导方向的纯电动汽车批发销量为24.5万辆，同比增幅为161.7%。另外，普通混合混合动力乘用车批发销量表现也可圈可点，达到了5.59万辆，同比增长116%。
伴随着原油价格不断上涨，市场可能也会倒逼同级别、同价位的燃油车市场消费，向同级别的插混市场转移，这对于混动汽车和普通混合动力汽车来说，是一个积极的信号。
豪华车：BBA销量主力下滑明显
乘联会数据显示，2月豪华车市场实现零售销量16万辆，同比下滑3%，环比下滑44%。相比于1月份的热销势头来说，2月份豪华车市场的表现有些差强人意。究其原因，一方面离不开芯片紧缺的影响，另一方面则在于豪华车市场的购买需求已经在春节假期之前，被提前消费。
从具体的销量结构来看，BBA的销量主力环比1月份，都有着非常明显的下滑。其中宝马3系环比下滑幅度虽然达到了58%，不过仍然稳在了万辆以上，且是唯一一款零售销量破万的豪华车型。
并且，和宝马3系一同被业内称为30万级别的BBA三剑客的奥迪A4L以及奔驰C级相比，宝马3系的销量也有着较大幅度的领先。2月份，奥迪A4L和奔驰C的销量分别为9460辆和5298辆。
轿车：四款车型达到2万+，自主品牌占一半
虽然乘联会方面还没有公布具体的车型销量数据，但是根据厂家各自陆续发布的数据可以看到，今年2月份，销量突破2万辆以上只有4款车型，分别是轩逸、朗逸、五菱宏光MINI EV，以及包括DM-i和EV车型在内的秦PLUS。
其中，轩逸凭借28519辆的成绩，夺得轿车市场销冠，朗逸销量26707辆位居其后，五菱宏光MINI EV销量26116辆排名第三。而秦PLUS DM-i和秦PLUS EV组成的秦PLUS则累计获得了22492辆的成绩。
从排名来说，轩逸和朗逸仍然保持住了冠亚军的位置，而五菱宏光MINI EV由于受到QQ冰淇淋的影响，销量有所减少，但排名变化并不大。而秦PLUS家族得益于新能源的优势，也在近几个月以来成为了A级自主轿车市场中的销冠。而2月份最让人感到意外的还是卡罗拉，重新回到了TOP5的队伍中。
SUV：宋PLUS结束哈弗H6“销冠”神话
众所周知，一直以来在SUV市场中，哈弗H6的战绩从未被超越。然而在今年2月，哈弗H6的销量却从销冠滑落到了第三名。数据显示，今年2月，哈弗H6销量19620辆，同、环比分别下滑38.1%和44.8%。据长城汽车官方回应，2月销量下滑主要是由于博世ESP零部件短缺的影响。
参考哈弗H6过去9年来的表现，可以猜测的是，哈弗H6的销冠地位，或许并没有那么快速的被取代。不过，宋PLUS家族的崛起，对于哈弗H6来说也是一个不容小觑的对手。2月份，宋PLUS DM-i以及宋PLUS EV两款车型的销量就达到了22754辆，甚至还高于本田CR-V的销量。正如我们前面所说，伴随着油价的倒逼，同级别的新能源市场或将因此再度“升温”。
MPV：赛那，一步一步逼近别克GL8
自从“加价提车”降温以来，赛那在MPV市场上的销量表现也逐渐迎来了转机。虽然和1月份相比，2月份赛那的销量表现有所下滑，但是下滑幅度并不大，凭借4120辆的成绩，赛那也成功跻身MPV市场销量TOP3，和别克GL8的差距正在不断缩小。相比于一月份超过1万台的差距，2月份赛那和别克GL8的差距已经缩小至5000辆左右。
当然，从赛那的角度来说，继续实现增长的压力不小。一方面在于别克GL8的销量表现一直较稳，另一方面则在于在MPV市场规模较小的前提下，今年还将有多款中高端MPV新品陆续上市，其中包括赛那的姊妹版车型。所以，赛那能否继续突破，目前还有待观察。